大韓航空がエアコリアを設立し、アシアナ航空が格安航空会社のエアプサンを立ち上げたプサンインターナショナルエアの支配株を購入したことで、韓国のXNUMX大航空会社が格安航空会社事業に加わった。
XNUMX年以上国内線を運航している済州航空とティーウェイ航空は、今年下半期に国際線サービスを開始する予定です。

外国の格安航空会社でさえ、韓国の国内市場に目を向けている。シンガポール航空の予算関連会社であるタイガーエアウェイズは、仁川市と協力して韓国に進出することを計画している。

ティーウェイ航空が2005年XNUMX月に済州-清州ルートで処女飛行を開始したとき、大韓航空とアシアナ航空は予算市場の成長の可能性についてあまり考えていませんでした。 XNUMX年後、彼らはついにその価値を認識したようです。

用語が示すように、格安航空会社はソウルと済州間のフライトに対して一人当たりW50,000（US $ 1 = W945）の範囲の割引運賃を請求します。これは、従来の航空会社が請求するW30以上（空港料金を含まない）よりも80,000％以上安いです。

現在、韓国の格安航空会社は国際サービスを開始する準備ができています。彼らは韓国と中国の間のルートで最も競争することが期待されています。

「韓国がすでに航空協定を結んでいる韓国と日本と中国の間のルートで、さまざまな運賃範囲で低コストのフライトサービスが大量に流入することを期待しています。山東省と海南省から中国全土のより遠隔地への新しい予算ルートも開かれる可能性が高い」と航空業界の関係者は述べた。「大韓航空とアシアナ航空は、そのルートが予算ルートと重複しているため、低コスト市場に参入しました。」

格安航空会社はまた、非予算運賃の約80％で、国際サービスの大幅に値下げされた運賃を導入する可能性があります。済州航空の幹部は、次のように述べています。「韓国と日本の間の現在の予算外の航空運賃は、450,000万ウォンの範囲です。しかし、それをW300,000の範囲に減らすことができると思います。」

昨年から設立された格安航空会社はそれぞれ、国際サービスの開始を目指しています。これは、韓国の航空業界の成長に悪影響を与える可能性についての懸念を引き起こしました。

航空業界の関係者は、次のように述べています。しかし、済州ルートを除くほとんどすべての国内ルートは、それほど収益性が高くないことが証明されています。この状況では、現在設立されている格安航空会社は、国内サービスが国際サービスの「必須」要件であるかのように、最初に国内サービスを飛行した後、後で国際サービスに焦点を合わせます。」

格安航空会社市場の成長に伴い、航空会社サービスに対する消費者の好みは劇的に変化しています。運賃が最も重要な選択基準となる低コストの市場と、乗客が最高品質のサービスを要求するプレミアム市場のXNUMXつの異なる市場が同時に運営されています。

この点で、アシアナは昨年からサービスレベルを向上させ、国際線の座席数を減らし、一流の乗客へのサービスを強化しています。大韓航空は来年から一流のA380航空機を国際線に投入することでハイエンドのマーケティング活動を開始します。

大韓航空の幹部は、「低運賃で管理されている低コストの市場がある一方で、プレミアム市場もある。私たちは、消費者のさまざまな要求に合わせて、あらゆる種類のサービスを提供する予定です。」

大韓航空とアシアナ航空がそれぞれエアコリアとエアプサンのブランド名で低コスト市場に参入したことは明らかです。彼らの成功は、予算とプレミアム乗客。