将来の ITA Airways の株式保有構造におけるイタリア国営鉄道システム (FS) の仮説は、その価値を失いました。
ルフトハンザ航空と MSC クルーズの最近の結合による ITA エアウェイズの無数の民営化の試みは、MSC の放棄により失敗し、過去 XNUMX 年間で XNUMX 度目のイタリア国有鉄道システム (FS) への疑問を投げかけました。
しかし、この提案でさえ実現可能ではないようです。 このニュースは新聞ラ・レプブリカによって報じられ、ルフトハンザは現在、イタリアの航空会社の少数株と次の数株のXNUMX番目の株を取得することを目指しているという理由で、ルフトハンザがFSとのパートナーシップを「納得」しないだろうと述べています。年。
これはすべて、ルフトハンザの具体的かつ即時の意思決定力に直面しています。 結局のところ、FS の高速鉄道は有用な同盟国というよりも競争相手と見なされており、仮に合意が成立したとしても、それは商業的なものにすぎません (ドイツでドイツ鉄道が起こったように)。
ルフトハンザは、ブリュッセル航空の買収時に同様の道をたどり、最初に 45% の株式を取得し、すぐにそれを支配し、残りの 55% を購入して事業を完了しました。
同紙の分析によると、ITAの場合、その意図は「ITAの最初の分割払いの支払いを制限すると同時に、損失をイタリア政府と共有することであり、少なくとも当初は株主の過半数を維持する」 .
ITA はスター アライアンスに移行し、ルート ネットワークはヨーロッパのドイツ グループのルート ネットワークと統合されます。したがって、オーストリア航空、ブリュッセル、スイス、エア ドロミティのルート ネットワークと統合されます。
