一部の企業合併は、顧客にほとんど影響を与えません。 しかし、大手航空会社が合併すると、旅行者の生活が変わり、チケット価格の上昇、サービスの低下、さらには携帯するクレジットカードの切り替えにつながる可能性があります。
XNUMXつの大手航空会社が沿岸から沿岸まで戦う破産した航空業界にとって、大規模な競合他社を排除し、フライトスケジュールを増やすことは、過去の不況の破産や混乱ではなく、石油価格の高騰や不況を乗り切る方法になる可能性があります。 そのため、デルタ航空はUALCorp。のユナイテッド航空またはNorthwestAirlines Corp.との正式な合併交渉を検討している可能性があり、アナリストは複数の主要な結婚が待ち受けていると考えています。
「デフォルトまたは設計では、それは起こると思います。 そうでない場合、彼らは再び戦車に戻るでしょう」と、合併の見通しについていくつかの大手航空会社の投資家に助言してきたコンチネンタル航空の元責任者であるゴードン・ベスーンは述べました。
しかし、旅行者にとって、大きな航空会社のカップリングは歴史的に頭痛の種でした。 航空会社の従業員は変化と失望に耐えます—それは彼らを顧客に対して不機嫌に振る舞わせる可能性があります。 一部のコミュニティでは、合併により統合された航空会社がハブ空港を閉鎖できる場合、サービスが低下する可能性があります。たとえば、統合されたデルタとノースウェストでは、シンシナティとメンフィスにハブが必要ですか。 チケットの価格が高くなる可能性があります。 航空会社は部分的に合併して、より多くの価格決定力を持つようになります。
しかし、消費者にとって最大の危険は、サービスの低下です。フライトの遅延、手荷物の紛失、空港での混乱、発券のトラブル、マイレージプログラムのルールの変更などです。
USエアウェイズグループインクがアメリカウエスト航空と合併した後に何が起こったのかを考えてみてください。 XNUMXつの航空会社は現在、より強力なネットワークを持っており、より高い運賃とより良いビジネス旅行者の組み合わせによって生み出される収益の増加を見てきました。 しかし、消費者はより高価なチケットを超えて莫大な代償を払っています。
XNUMXつの航空会社が最終的に単一の予約システムに移行したとき、顧客はいくつかの旅程が失われ、コンピューターのトラブルが空港での長蛇の列、広範囲にわたるフライトの遅延、混乱につながったことを発見しました。 より大きなUSエアウェイズを引き継いだアメリカウエスト航空のマネージャーは、忙しい時期に紛失したスーツケースの山を生み出したフィラデルフィアでの不適切な手荷物処理操作を修正するのに苦労しました。 USエアウェイズの定時運航は急落しました。 運輸省によると、顧客の苦情は急増した。 そして、キャリアはまだその壊れたパイロット組合に対処しなければなりません、そこで、元のUSエアウェイズパイロットは彼らの年長が前のアメリカウエストパイロットとの統合によってどのように影響されたかについて不満を持っています。
非営利団体である航空消費者行動プロジェクトの事務局長であるポールハドソンは、次のように述べています。「航空会社の合併は、株主と会社を助けますが、消費者は助けません。
旅行者は、マイレージプログラムに大きな変化を見ることができました。 たとえば、デルタ航空のマイレージプログラムはアメリカンエキスプレスと提携していますが、ユナイテッドマイルはJPモルガンチェースアンドカンパニーのカードを使用して獲得でき、ノースウエスト航空はUSバンコープと提携しています。通常、航空会社の合併では、買収した航空会社の顧客はクレジットカードを存続している航空会社のプログラムに切り替えます。
クレジットカード会社は、数年前にマイレージサービスを顧客に提供するために事前購入することで破産再編で航空会社を支えたため、合併交渉において通常よりも大きな役割を果たす可能性があります。 たとえば、American Expressは、500億ドルをDeltaに投入しました。 「プラスチックは変化に大きな役割を果たします」と、コロラド州コロラドスプリングズのフリークエントフライヤーサービスの社長であるランディピーターセンは言います。
マイレージプログラムを組み合わせると、旅行者が無料の座席やアップグレードを獲得するのが難しくなる可能性があります。 たとえば、よりエリートレベルの頻繁なチラシは、特定のフライトでアップグレードを取得しようとしている可能性があります。 しかし、それはまた、旅行者が無料のチケットを手に入れることができる新しい目的地を開き、エリートレベルのチラシが早期搭乗やより多くのフライトでのより良い座席などの利点を利用できるようにします。
「プログラムが大きくなると、需要と供給は少し均等になります」とピーターセン氏は言いました。
合併はまた、より大きな顧客基盤を持つ複合航空会社が50席のリージョナルジェットの代わりにフルサイズのメインラインジェットを使用できる場合、一部のルートでより大きな飛行機を意味する可能性があります。 一部の大陸横断および国際線では、大型の航空機（単一通路の飛行機ではなく、ワイドボディ機）も見られる可能性があります。
ベスーン氏は、デルタ-ユナイテッドの組み合わせの分析により、これら10つの航空会社の顧客のリージョナルジェットサービスが15％減少し、約XNUMXジェット相当の追加のメインライン飛行が予測されると述べました。
飛行機のそのような統合は、空の混雑を緩和するのに役立つ可能性があります。 しかし同時に、合併により、特定のハブ空港で混雑が増し、トラフィックが統合されるとさらに混雑する可能性があります。 そして歴史的に、合併はサービスの削減によって残されたギャップを埋め、より大きな現職者が価格を上げるときに新しい機会を見つける新規参入者と格安航空会社に機会を開きます。
過去の航空会社の合併の最大の受益者のXNUMXつ：サウスウエスト航空は、合併の影響を受ける都市で拡大し、より大きな航空サービスの問題とより高いチケット価格を利用してきました。 US AirwaysはPSAを買収し、AMRCorp。のAmericanAirlinesはAirCalを買収してカリフォルニア内のフライトを提供しましたが、今日ではサウスウエスト航空がこれらの市場を支配しています。 その日和見戦略の最新の例は、フィラデルフィアとピッツバーグであり、USエアウェイズが縮小するにつれてサウスウエスト航空が拡大しました。
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