新しい「ブラックボックス」は、航空事故の謎を解くのに役立ちます

最先端の航空機が突然空から落ちたとき、ブラックボックスの検索がオンになっています。 これは、447年1月2009日に南大西洋上空でエールフランスXNUMX便が悲劇的に失われた場合に当てはまります。そのブラックボックスは回収されず、大西洋の底に残っています。

航空機から送信されたいくつかの興味をそそる手がかりは、多くの可能性を示唆する以上のことを行うには不十分でしたが、正常に機能しているように見える航空機がフライトデッキからの通信なしに突然ダウンした理由については明確なものはありませんでした。 悲劇が展開した速度は、何が起こったとしても、フライトデッキには明らかに突然のシステム全体の壊滅的な障害についての警告がほとんどまたはまったくなかったことを示しています。

回答の追求には、海の最も深い領域のXNUMXつで、数マイルの水面下からフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーを回収するために、空中および水上に複数の資産を派遣することが含まれていました。 何百万ドルも費やされましたが、それでも両方の箱は海の底に残っており、それらとともに実際に起こったことに対する答えがあります。

3年前、カナダのカルガリーにあるWestern Avionicsは、メンテナンスと品質保証の目的で、Flight Data Recorder（FDR）バスから取得した追跡情報を提供することを目的とした航空機搭載ワイヤレスサーバープラットフォームの開発を開始しました。 その開発中に、CommuniCube（CXNUMX）機能は、スタンドアロンFDRとして機能するようになり、ホットスタートからハードランディングまで、すべての許容範囲違反を慎重に「リッスン」して報告し、そのデータをに送り返すことができるようになりました。上記の違反を報告するために行動を起こす乗組員とは独立した衛星アップリンクを介した保守基地。 このシステムは、ユーザー定義のパラメーターを超えると自動的にアクティブになるように設計されています。または、フライトデッキの乗務員がいつでも手動で開始できます。

C3は、ライトツインからリージョナルジェットまで、あらゆるものに正常にインストールされており、世界中の多くの国で運用されています。
データ圧縮と衛星通信の改善により、C3は、FDRバスからの情報と、ユーザーが操作に必要と見なす追加情報を、事実上ライブベースで通信できるようになりました。 たとえば、EMSアプリケーションでは、患者の医療情報が航空機の前に病院にストリーミングされています。 消防アプリケーションでは、消防調整の目的で空対空、地上にデータが交換され、民間航空会社はFOQA（Flight Operations Quality Assurance）追跡にC3を使用しています。

「C3はFDRの認定された代替品ではありませんが、これは常に機内飛行データに関する最後の言葉ですが、C3は、FDRがほぼライブベースで受信していたものの鏡像をユーザー定義に提供できます。世界のどこにでもあるターミナル。 C3は異常な動作を感知すると、パイロット入力なしで、航空機の現在のGPS位置から開始して、すぐにデータの送信を開始します」と、製品開発のWesternAvionicsのGregTaylor氏は述べています。

しかし、最も重要なことは、C3は、状況が解決するまで、またはそれができなくなるまで、FDRバスから聞いたすべてのものを事実上ライブで送信することです。 エールフランスの447便の場合、この情報は、数年で最も不可解な航空の悲劇のXNUMXつを解決するのに大いに役立った可能性があります。