エアバスとボーイングの間の政府紛争で本当の敗者は誰ですか？多くの人が、消費者が本当の犠牲者だと言います。関税は、航空機メーカーのボーイングとエアバスにそれぞれ支払われる政府の補助金をめぐる米国とヨーロッパの間の15年前の論争から生じています。

米国は水曜日に、航空機メーカーが受け取った補助金をめぐる世界貿易機関の紛争に勝った後、エアバス機の関税を発表した。その結果、旅行者はより高い航空運賃を支払うことになります。

水曜日のWTOは、米国が7.5億ドルの欧州輸入品に関税を課すことを承認し、EUと米国の間で急速に拡大するしっぺ返し貿易戦争の可能性を開いた。

航空会社は、米国が10月18日からエアバス機にXNUMX％の関税を導入すると発表したため、コストが上昇するため、反発した。エアラインズ・フォー・アメリカは、エアバスの顧客であるアメリカン航空やジェットブルー航空などの航空会社を代表する貿易グループであり、この料金は「前例のない」ものであり、「米国の商用航空業界と経済全体に悪影響を与える可能性がある」と述べています。

航空会社は何年も前に飛行機を購入し、時にはまだ開発中のモデルを注文するため、契約を別のサプライヤーに切り替えることは非常に困難です。

デルタ航空は、長距離のワイドボディ機を改造するためにヨーロッパ製のエアバスA350機を購入し、短距離の旅行のために多数の小型エアバスジェットを購入したと、この決定は「米国の航空会社に深刻な害を及ぼすだろう。彼らが雇用しているアメリカ人と旅行者の広報担当者によると、アトランタを拠点とする航空会社は、約170機のエアバスジェットを注文しています。

ジェットブルーは、スピリットと同様に、すべてのエアバスナローボディジェット機を保有しており、数十機の新しい飛行機が、関税のために航空機のコストが上昇した場合に成長する能力に悩まされています。

エアバスはヨーロッパでワイドボディ機を生産していますが、シングルアイルジェットはヨーロッパとアラバマ州モビールに最近拡張された工場の両方で製造されています。航空会社はさまざまな施設から配達を受けています。

航空運賃の値上げが間近に迫っており、航空会社の乗客が犠牲になっています。