かつての大規模なメサエアグループのニュースはますます悪化し続けています。 米国のレガシーキャリア向けにリージョナルジェットの契約飛行を行っている航空会社は、過去数年間で多くの飛行を失いました。 XNUMX月、メサは破産を申請しましたが、現在、航空会社はデルタとの戦いに敗れ、デルタは契約を解除することができます。 これは会社にとってひどい状況ですが、USエアウェイズ（LCC）は恍惚としているに違いありません。 これにより、航空会社に対する影響力が高まります。
メサは、USエアウェイズとその70つの前身の航空会社のために長い間飛行してきました。 さらに、メサはデルタとユナイテッドに向けて飛行しますが、これらの関係はどちらも非常に論争の的となっています。 ユナイテッドでは、艦隊内で安定している10席のリージョナルジェットは実際にはXNUMX機しかありません。 就役することになっていたさらにXNUMX人が訴訟の対象となっている。 ユナイテッドへの他のすべての飛行は乾杯です。
一方、メサは、フリーダム航空の子会社を通じて、デルタ航空向けにエンブラエル22リージョナルジェット機のうち145機を飛行し続けました。 デルタは、メサが性能保証を満たしていないため、契約を解除したいと主張しました。 メサの反応？
訴訟は、デルタ航空の大型ジェット機に道を譲るために、JFKでの運航上の不規則性（悪天候およびATCの遅延）の期間中に、デルタ航空の要請によりキャンセルされたフライトに基づいて、デルタ航空がフリーダム航空契約を終了したと主張したことに起因しました。最小飛行完了係数を計算するための自由。
元々の曲がりはメサを支持しているように見えたが、裁判官は現在、デルタが正しいと判断した。 したがって、契約は終了します。
これにより、メサはほとんど飛行しなくなります。 177機の飛行機がありますが、すべてを言い終えると、実際には79機だけが次のようにコミットメントを持っています。
USエアウェイズの6ボンバルディアダッシュ-8
USエアウェイズのボンバルディアCRJ-8機
USエアウェイズのボンバルディアCRJ-38機
ユナイテッドとのボンバルディアCRJ-20台
ハワイの子会社と5台のボンバルディアCRJ-200が登場！
2エンブラエルERJ-145が転貸
メサが破産したため、これらの飛行機の多くを剥奪する機会がありますが、ある時点で、航空会社は単に存在する理由がありません。 この場合、これらのポイントの間に立っているのは実際にはUSエアウェイズです。
これが行われた後、USエアウェイズはメサが契約した飛行機のXNUMX分のXNUMXを担当し、ユナイテッドが契約から抜け出す方法を見つけられないと想定しています。 つまり、最終的には、メサの存在はUSエアウェイズに依存しており、それは彼らがバレルの上にそれらを持っていることを意味します。 Mesaは長い間低コストの輸送業者でしたが、最近ではいくつかの契約を失っています。 USエアウェイズは、現在の契約を延長して少し余裕を持たせるために、メサを可能な限りあきらめるためにここでネジを回す可能性があります。
一方、USエアウェイズの場合は、今はかなり満足しています。 レバレッジは常に良いことです。
この記事からわかること:
- USエアウェイズは、メサに少しでも余裕を与えるために現在の契約を延長するために、メサに可能な限り諦めてもらうためにここでねじを回す可能性が高いが、メサにとってそれは良い立場ではない。
- これが完了すると、USエアウェイズはメサと契約した航空機の3分の2を担当することになるが、これはユナイテッドが契約から抜け出す方法を見つけられないことを前提としている。
- メサ航空は1月に破産を申請し、現在はデルタ航空との争いに負けたばかりで、デルタ航空は契約を打ち切ることになった。
