IATA:オミクロンの影響を受けたXNUMX月の強力な需要回復

IATA:オミクロンの影響を受けたXNUMX月の強力な需要回復
ウィリー・ウォルシュ、IATA長官

  国際航空運送協会(IATA) 昨年2022月のオミクロンの出現に続いて旅行制限が課されたため、2021年XNUMX月の空の旅の回復はXNUMX年XNUMX月と比較して国内および海外の両方で鈍化したと発表した。 

  • 2022年82.3月の空の旅の総需要(収入旅客キロまたはRPKで測定)は、2021年4.9月と比較して2021%増加しました。ただし、季節調整ベースでは、前月(XNUMX年XNUMX月)と比較してXNUMX%減少しました。
  • 41.5月の国内航空旅行は前年同期比で7.2%増加しましたが、季節調整済みベースでは2021年XNUMX月と比較してXNUMX%減少しました。
  • 国際RPKは165.6年2021月と比較して2.2%増加しましたが、季節調整済みベースで2021年2022月からXNUMX年XNUMX月までの間に前月比XNUMX%減少しました。

「オミクロンと呼ばれるスピードバンプにぶつかったにもかかわらず、空の旅の回復は19月も続きました。 強化された国境管理は、亜種の拡散を止めませんでした。 しかし、集団免疫が強いところでは、公衆衛生システムは圧倒されませんでした。 現在、多くの政府がCOVID-XNUMXのポリシーを調整して、他の風土病ウイルスのポリシーに合わせています。 これには、生活、経済、旅行の自由に壊滅的な影響を与えてきた旅行制限の解除が含まれます」と述べています。 ウィリーウォルシュ, IATAの局長。 

国際旅客市場

  • ヨーロッパの航空会社 225.1月の国際トラフィックは2021年223.3月と比較して2021%増加し、2020年の同じ月と比較して129.9年19.4月の66.4%の増加と比較してわずかに増加しました。容量はXNUMX%増加し、負荷率はXNUMXパーセントポイント上昇してXNUMX%になりました。
  • アジア・パシフィック航空 124.4月の国際トラフィックは2021年138.5月と比較して2021%増加し、2020年54.4月と比較して14.7年47.0月に登録されたXNUMX%の増加から大幅に減少しました。容量はXNUMX%増加し、負荷率はXNUMXポイント増加してXNUMX%となり、依然として地域の中で最低です。 。
  • 中東の航空会社 145.0月の需要は2021年178.2月と比較して2021%増加し、2020年71.7月の17.5%と比較して、58.6年の同じ月と比較して大幅に減少しました。XNUMX月の容量は前年同期と比較してXNUMX%増加し、負荷率はXNUMX%増加しました。 XNUMX%を指します。 
  • 北米の航空会社 148.8年の期間と比較して2021月に185.4%のトラフィックの増加を経験し、2021年2020月と比較して78.0年の17.0月の59.9%の増加に対して大幅に減少しました。容量はXNUMX%増加し、負荷率はXNUMXパーセントポイント上昇してXNUMX%になりました。
  • ラテンアメリカ人 航空会社 157.0月のトラフィックは2021年の同じ月と比較して150.8%増加し、2021年2020月と比較して91.2年19.4月の75.7%の増加を上回りました。16月の容量はXNUMX%増加し、負荷率はXNUMXポイント増加してXNUMX%になりました。 XNUMXヶ月連続で地域の中で最も高い負荷率でした。 
  • アフリカの航空会社 トラフィックは17.9年2022月に26.3%増加し、2021年2022月に記録された前年比6.3%の増加と比較して減速しました。6.0年60.5月の容量はXNUMX%増加し、負荷率はXNUMXポイント上昇してXNUMX%になりました。

国内旅客市場

  • 日本の 内需は107%で、これは前年比で最も速い成長でしたが、季節調整ベースでは、2022年4.1月のトラフィックはXNUMX月からXNUMX%減少しました。
  • インドの 国内RPKは18月に前年比で45%減少しました。これは、IATAが追跡している国内市場の中で最大の減少を記録しました。 月次ベースで、季節調整済みRPKはXNUMX月からXNUMX月の間にXNUMX%近く減少しました。 

対2022 2019

2022年前と比較して19年49.6月に記録された強力なトラフィックの増加にもかかわらず、乗客の需要はCOVID-2019以前のレベルをはるかに下回っています。 62.4月の総RPKは26.5年XNUMX月と比較してXNUMX%減少しました。国際トラフィックはXNUMX%減少し、国内トラフィックはXNUMX%減少しました。 

ロシアのウクライナ侵攻

XNUMX月の数値には、XNUMX月末に始まったロシアとウクライナの紛争による影響は含まれていません。 結果として生じる制裁と空域の閉鎖は、主に近隣諸国の間で旅行に悪影響を与えると予想されます。

  • ウクライナ市場は、3.3年にヨーロッパの旅客輸送の0.8%、世界の交通の2021%を占めました。 
  • ロシアの国際市場は、5.7年にヨーロッパのトラフィック(ロシア国内市場を除く)の1.3%、世界のトラフィックの2021%を占めていました。
  • 空域の閉鎖により、一部のルート、主にヨーロッパ-アジアだけでなく、アジア-北米市場でもフライトの経路変更またはキャンセルが発生しました。 COVID-19によりアジアの国境が大幅に閉鎖されたため、飛行活動が大幅に減少したため、この影響は軽減されました。 2021年、アジア-北米とアジア-ヨーロッパ間を飛行するRPKは、グローバルな国際RPKのそれぞれ3.0%と4.5%を占めました。

これらの混乱に加えて、燃料価格の突然の高騰は航空会社のコストに圧力をかけています。 「昨年秋に最新の業界財務予測を行ったとき、航空業界は11.6年に2022億ドルを失うと予想しました。ジェット燃料は、78バレルあたり20ドルで、燃料はコストの4%を占めています。 140月19日の時点で、ジェット燃料はXNUMXバレルあたりXNUMXドル以上で取引されています。 業界がXNUMX年間のCOVID-XNUMX危機から発生した損失の削減に苦労しているのと同じように、このような大きなコストの打撃を吸収することは大きな課題です。 ジェット燃料の価格がこれほど高いままであれば、時間の経過とともに、それが航空会社の利回りに反映されると期待するのは合理的です」と述べています。 ウォルシュ.

ボトムライン

「過去数週間、世界中の多くの政府が、この病気が風土病の段階に入るにつれて、COVID-19関連の旅行制限と要件を緩和または削除するという劇的な変化を見てきました。 損傷したグローバルサプライチェーンをより迅速に復旧し、人々が生活を再開できるようにするためには、このプロセスを継続し、さらに加速することが不可欠です。 正常な状態に戻ることを奨励するためのXNUMXつのステップは、空の旅のマスクマンデートを削除することです。 ショッピングモール、劇場、またはオフィスでマスクが不要になったときに、飛行機にマスクを必要とし続けることは意味がありません。 航空機は高度に洗練された病院品質のろ過システムを備えており、マスクの義務がすでに取り除かれている他のほとんどの屋内環境よりもはるかに高い気流と空気交換率を持っています」と述べています。 ウォルシュ.

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ハリー・ジョンソン

ハリー・ジョンソンは、 eTurboNews 20年以上のmroeのために。 彼はハワイのホノルルに住んでいて、もともとはヨーロッパ出身です。 彼はニュースを書いたり報道したりするのを楽しんでいます。

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