打撃を受けた米国の航空会社は、国際線のコーチを支持してファーストクラスとビジネスクラスの座席を削減しています。
これまでのところ、これらの兆候はほとんどありませんが、世界的な景気回復が定着すれば、最良の国際路線を持つ航空会社が最も早く回復するでしょう。
ただし、それが発生するまでは、米国を拠点とするグローバルキャリア、特に太平洋を越えて存在感のあるキャリアは、ライバルよりも苦しむことになります。
フィッチ・レーティングスの航空アナリスト、ビル・ウォーリックは、次のように述べています。
「これは、業界におけるより広範な収益回復の先行指標となる可能性があります。」
近年、昨年デルタ航空に買収されたUAL Corpのユナイテッド航空やノースウエスト航空などの航空会社は、健康な旅行者を引き付けることを期待して、ファーストクラスおよびビジネスクラスのキャビンを長距離フライト用に強化しました。
彼らはまた、競争力のある国内線から混雑が少なく収益性の高い国際線に容量を移動しようとし、中国への飛行権をめぐって激しく競争した。
「彼らは、長期的には、それが業界にある種のユニット収益プレミアムをもたらすだろうと主張するだろう」とウォーリック氏は述べた。 「しかし、現時点では、その投資に大きな見返りがあるとは言い難いです。」
昨年の景気後退が定着し、貯蓄志向の企業が旅行を削減して以来、出張は急速に減少しています。 長距離便でより安い座席を購入している人もいます。
15月、アジアで大きな存在感を示しているユナイテッド航空は、国際線のトラフィックが8.7％減少し、これらのルートの容量の21.4％削減を上回りました。 ユナイテッドの太平洋路線の交通量は、容量から12.7％削減されたにもかかわらず、XNUMX％減少しました。
東京にハブを置くデルタは、14.6月の国際交通量が31.6％減少したのに対し、太平洋路線の交通量は20.5％の容量減少でXNUMX％減少したと語った。
AMR Corpの一部門であるアメリカン航空は、8.9月に国際線のトラフィックが6.7％減少し、太平洋のトラフィックがXNUMX％減少したと報告しました。
トレードダウン
減少の一部は、旅行需要の減少という長期的な傾向に加えて、H1N1インフルエンザウイルスに対する懸念の結果である可能性があります。
スタンダード＆プアーズの航空アナリスト、ジム・コリドーレは、次のように述べています。 「明らかに、彼らはその面で改善の兆候を見たいと思っています。」
ユナイテッドは、ファーストクラスおよびビジネスクラスの座席からの需要の変化に対応するために、これらの座席の一部をより安価なクラスに移動しています。
UALの企業計画および戦略担当上級副社長であるグレッグ・テイラーは先週の投資家会議で、「一部をコーチに任命しているため、総数はわずかに増加している」と述べた。
「現在の環境でビジネスクラスの座席の20％を引き出すのは、良い場所です。」
デルタ航空は先週、15月から国際キャパシティをXNUMX％削減すると発表した。 AMRはまた、容量削減の深化を発表し、他の航空会社もそれに続くと予想されています。
「私たちは企業旅行の大幅な削減に直面しており、これは私たちが経験した積極的な営業活動と相まって、航空機内の予約クラスとキャビンミックスを大幅に弱体化させました」とデルタ航空のエドバスティアン社長は週間。
「私たちは安定しているように感じますが、それはまだ回復を意味するものではありません。」
