フィリピン航空の楽観主義

フィリピン、マニラ（eTN）–フィリピン航空は最近、会計年度の第10.6四半期にXNUMX万ドルの損失を報告しましたが、東南アジア最古の航空会社の長期的展望に関するPALのハイメバウティスタ社長の楽観的な見方を妨げるものではありません。 「特に燃料価格が新たなピークに達しているため、今年は非常に困難な年です。 しかし、今年も引き続き利益を上げることができると確信しています」と、PALの社長はeTNへの独占インタビューで述べています。

航空会社は昨年、約9万人の乗客を運び、前年の9.3万人の乗客からわずかに減少しました。 この結果は、一部の国内線旅客がPALの低コスト子会社であるAir PhilExpressに乗り換えたという事実によって説明できます。 2010-11年度、PALは前年の72.5万ドルを失った後、1.6億ドルの総収入に対して14.5万ドルの利益を達成しました。

実際、今年度も黒字を維持できるのは、非中核事業のアウトソーシングを行ったPALの最新のリストラによるものかもしれません。 グランドハンドリング、ケータリング、コールセンターの運用などの付随的な活動を下請けにする措置は、現在の4,400人の労働力と比較して7,000人の従業員にPALの労働力を削減するのに役立ちます。

「外国人投資家を引き付け、格安航空会社を含む他の航空会社と効率的に競争したいのであれば、よりスリムで効率的にならなければなりません。 これは生存の問題です」とハイメ・バウティスタは付け加えました。 アウトソーシングにより、キャリアの運用コストは年間最大15万米ドル削減されると見込まれています。

労働環境は、国際的にも国内的にも非常に厳しいものでした。 「中東の政治的混乱と、日本の地震と津波の影響に直面し、両市場の旅行需要を押し下げました」とバウティスタ氏は述べています。 日本では、PAL社長は乗客の減少を20％と見積もっています。 「しかし、私たちは利回りを維持し、キャパシティを調整することで運賃をわずかに引き上げました。 東京成田、福岡、名古屋、沖縄、大阪へのすべての周波数をどのように再開したか」と彼は語った。 2010年XNUMX月にサウジアラビアへのフライトを再開した後、PALはついに昨年XNUMX月にリヤドへのルートを再び停止しました。

「現在、湾岸航空会社がフィリピン市場に積極的に拡大しているため、中東へのすべてのルートで競争は非常に厳しいものになっています。 現在、これらの航空会社からマニラまで、週に70を超える頻度があります」とハイメバウティスタは強調しました。

実際、PALは、政府が外国の航空会社に現在オープンスカイを付与している方法に同意していません。 「それについて明確にしましょう。 バランスが取れている限り、オープンスカイ政策に反対することはありません。 私たちは、同じ権利の恩恵を受けることを許可されない限り、誰にでも権利を与えることはできません。 これは、たとえばカナダで私たちが望む場所に飛べない場合に起こることです」とバウティスタ氏は強調しました。

PALは、フィリピンの民間航空当局によって支援されていません。 マニラ国際空港での安全性の向上を怠ると、米国連邦航空局（FAA）とEU航空当局の両方が、フィリピンの航空会社に反対する判決を下しました。 FAAは、マニラ空港をカテゴリーIからIIに格下げし、米国への拡張を凍結することにより、PAL、つまりPALの翼を切り落としました。

「私たちは米国とオープンスカイ協定を結んでおり、ニューヨーク、シカゴ、さらにはヒューストンに飛んで、最新のボーイングB777を就航させたいと考えています。 しかし、ダウングレードのため、できません。 ヨーロッパでは、IATAなどの国際機関によって課されたすべての安全管理に合格しているにもかかわらず、すべてのフィリピンの航空会社がEUのブラックリストに登録されています」とバウティスタ氏は付け加えました。

政府は現在、マニラ空港の安全性の向上を絶対的に優先しており、PALの大統領は来年のXNUMX月までに禁止が解除されることを楽観視しています。 PALの将来の進化の多くは、国の民間航空インフラストラクチャーの問題を解決する政府の能力に依存し続けています。 「十分な容量がないことを認識しているため、ヨーロッパへのフライトも検討しています。 ヨーロッパの他の地域への優れたフィーダーサービスの恩恵を受けることができるので、フランクフルトまたはミュンヘンにサービスを提供する可能性があります」とPALの社長は推定しました。

この航空会社は、来年から納入を開始する4機の新しいボーイング777と、その地域ネットワーク用の新しいエアバスA320の納入を予定しています。 「私たちは現在、今後330年間でエアバスA5に代わる航空機を検討しています。 私たちはエアバスA350とボーイングB787を注意深く見ています」とバウティスタ氏は説明しました。 当面、PALはアジアへのさらなる拡大を検討しています。 キャリアは最近、バンコク経由でデリーに毎日の頻度を開き、中国でより多くの目的地を探しています。 「広州はオプションです。 私たちは現在、カンボジアへの奉仕も検討しています」とバウティスタ氏は述べています。

PALは、おそらく2年から3年の期間で、同盟への参加も除外しません。 PALはキャセイパシフィック航空やマレーシア航空と強い関係を築いているため、Oneworldは最良の選択肢のXNUMXつになる可能性があります。 北米と北アジア（特に日本）、そしてオーストラリアへの大規模なフライトを備えた航空会社のネットワークは、実際、Oneworld独自のグローバルネットワークに非常によく適合している可能性があります。 ミュンヘンへのフライトは、エアベルリンとの相乗効果を生み出す可能性もあります。

笑顔のハイメ・バウティスタは、彼の究極の野心はPALを4つ星の航空会社にすることだと説明しました。 「私たちは再びPALを東南アジアの主要な航空会社の70つにすることに着手しています。 私たちはついにXNUMX年の経験を持つこの地域で最も古い運送業者になりました。 そして、私たちはまだ長い間そこにいることを考えています」と彼は言いました。