イギリス、ロンドン–ヨーロッパ中の航空会社のパイロットとキャビンクルーは、乗客の命を危険にさらしていると彼らが言う彼らの飛行時間を管理する規則に抗議するために月曜日にデモを開催しています。
欧州コックピット協会（ECA）と欧州運輸労働者連盟（ETF）によって組織された抗議者たちは、飛行時間に関する欧州連合の規則を科学的証拠と一致させることを要求しています。
2008年13月にEUによって義務付けられたMoebusReportは、航空会社の乗務員が日中10時間、夜間XNUMX時間を超えて運航しないことを推奨しています。
現在のEUの規則では、パイロットは日中は最大14時間、夜間は最大12時間まで働くことが規定されています。
ブリュッセルの欧州議会外での抗議行動のXNUMXつから、ECAのマーティンチョーク大尉はCNNに次のように語った。「現時点では、EUレベルは十分ではありません。 それは、EU自身の保護レベルを検討するために採用された専門家の見解である私たちの見解ではありません。」
チョークは、報告書を所持しているにもかかわらず、EUは2009年XNUMX月に新しい疲労提案を作成したときに勧告を完全に無視したと述べた。
ECAとETFは、航空会社の乗客に配布する100,000枚を超えるダミーの航空券を印刷しました。 チケットには、乗組員の疲労の詳細と、EUの現在の法律を変更する必要がある理由についての説明を提供するタバコスタイルの警告が含まれています。
「この段階で私たちがやろうとしているのは、国民の意識を高めることだけです。 私たちは誰かの邪魔をしようとはしていません」とチョークは言いました。
何百人もの抗議者がヨーロッパ中の22の空港で行われているイベントに参加しています。 400人のECAメンバーがマドリッド空港での抗議に参加することが期待されています。
「今日私たちが言っているのは、彼らは安全性のレビューに耳を傾ける必要があるということです」とチョークは言いました。
「これは、ヨーロッパでこの分野の最高の科学者によって実施されました。 これは欧州航空安全機関（EASA）から委託されたものであるため、規則を作成する際に無視してはなりません。」
ETFの政治秘書であるフランソワ・バレステロは、チョークの懸念を繰り返した。
「飛行の安全性は、すべての客室乗務員の中心的な使命です。 しかし、EU法は、航空機乗務員が警戒して効果的な方法で安全の役割を果たすことができるようにするのに不十分です」と彼は言いました。
しかし、EASAは抗議とそのタイミングに批判的でした。 「これは銃を飛び越えています。 まだ起こっていない議論への建設的な貢献ではありません」とEASAコミュニケーションディレクターのダニエル・ヘルトゲンはCNNに語った。
Hoeltgenは、パイロットが組合と航空会社の間の産業討論のために単に屋台を設置していると信じています。
「それは安全規制とは何の関係もありません。 現在の規則の見直しに組合と航空会社を招待することを明確にし、その期間が明確になりました。」
航空機乗務員の倦怠感に関するヨーロッパの現在の法律は、2012つの異なるレベルに設定されています。 EUによって設定された最小レベルがあり、次にその最小レベルよりも優れている可能性のある個々の国によって設定されたレベルがあります。 XNUMX年にEUレベルが発効する予定です。
「空港の疲労による陰湿な影響から乗客と会員を保護するために、法律を変更する必要があります」とチョーク氏は述べています。
ECAは、ヨーロッパ38,000か国の36人を超えるパイロットと航空機関士を代表しています。
