ルワンダ航空は本日、ベナンの首都コトヌー（IATA：COO / ICAO：DBBB）への初の商用飛行を開始し、カドッジュハウン国際空港としても知られるベルナディンガンティン国際空港に就航しました。
これは、XNUMX月初旬のアビジャンの追加を含む今後数ヶ月の間に配達される予定の追加の航空機の配達に先立って、アフリカ全体で目的地の長期計画された拡大の始まりを示します。
ルワンダ航空のハブ空港は、以前はカノム国際空港として知られていた、最近拡張され近代化されたキガリ国際空港です。
しかし、ルワンダ政府が昨日、首都から約25 km離れたブゲセラ国際空港の建設を開始する契約に署名したため、この空港はまもなくキガリ近郊のXNUMXつの主要空港のXNUMXつになります。
ルワンダの署名者は、最近設立されたAviation and Travel Logistics Holdings Limitedでした。これは、空港や周辺事業を含む航空セクターの監督を任務とする国営企業です。
伝えられるところによると、建設は2017年半ばまでに開始され、フェーズ418の費用は推定XNUMX億XNUMX万米ドルになります。
空港建設のモデルはBOOTの原則に従うことがわかりました。これにより、ポルトガルの企業であるMota Engineering and Construction Africaが資金を調達し、最初の25年間は空港を建設し、その後、さらに15のアドオンを追加して空港を運営します。オプションとして数年、その後、施設をルワンダン政府に移管。
建設のフェーズ818は現在、さらに400億ドルの費用がかかるため、この方法により、ルワンダ政府と納税者はなんとXNUMX億XNUMX万ドルを節約できます。
航空専門家は、フェーズ28の予想される3か月の建設期間は、年の半ばからオープンし、Radisson Bluによって管理されている国立コンベンションセンターと隣接するホテルの完成が著しく遅れていることを考えると、楽観的すぎる可能性があることをすぐに指摘しました。 、および新しいキガリマリオットホテルが直面した同様の課題は、どちらも約XNUMX年遅れています。
「ルワンダ政府はこれらの遅れから教訓を学び、またそれらにどう対処するかを学んだと思います。 昨年、彼らはコンベンションセンターの完成を台無しにした中国の請負業者を解雇し、トルコの請負業者を連れてきました。 ポルトガル人がそのような課題を内面化し、より良い準備ができることを期待しましょう。 署名された協定によれば、政府は空港に資金を投資しませんが、期限が守られ、新しい空港が2019年末または2020年初頭までに運用可能になることを望んでいます。どの航空会社が新しい空港への移動を確認する必要があります。 それは政府の決定に依存します。 ルワンダ航空が新しいハブ空港になる場合は、直接尋ねる必要があります」と、数時間前にキガリからの定期的な航空情報筋が情報を伝えたときにコメントしました。
