ユナイテッド航空は本日、米国の航空会社による商用航空史上最大のワイドボディ発注を発表しました。100 機のボーイング 787 ドリームライナーをさらに 100 機購入するオプション付きです。

この歴史的な買収は、野心的なユナイテッド・ネクスト計画の次の章であり、今後何年にもわたって世界の旅行における航空会社のリーダーシップの役割を強化します.

ユナイテッド航空は、2024 年から 2032 年の間に新しいワイドボディ機の納入を予定しており、787-8、9、または 10 モデルから選択できるため、幅広いルートをサポートする柔軟性が提供されます。

各ユナイテッド 787 には、ユナイテッドポラリスビジネスクラス、ユナイテッドプレミアムプラス、エコノミープラス、エコノミーの XNUMX つの機内サービスが搭載されており、同社の国際ワイドボディ機全体で一貫した体験を提供しています。

ユナイテッドはまた、44機を購入するオプションを行使したボーイング 737 年から 2024 年までの間に 2026 機の MAX 航空機を納入する予定であり、United Next 2026 のキャパシティプランと一致しており、56 年から 2027 年の間に納入するためにさらに 2028 機の MAX 航空機を発注しました。

航空会社は現在、700 年末までに約 2032 機の新しい狭胴機と広胴機の納入を予定しており、2023 年には毎週平均 2024 機以上、XNUMX 年には毎週 XNUMX 機以上が納入される予定です。

さらに、ユナイテッド航空は、既存の航空機の内装をアップグレードする前例のない努力を続けています。現在、航空会社の国際ワイドボディの 90% 以上が United Polaris® ビジネスクラスの座席と United Premium Plus® の座席を備えており、残りの航空機のアップグレードは 2023 年の夏までに完了する予定です。特徴的なインテリアを備えたメインラインの狭胴機 - 約 100 機が 100 年に完成する予定で、残りは 2023 年末までに完成する予定です。

新しいワイドボディ注文の約 100 機が古いボーイング 767 およびボーイング 777 航空機に取って代わると予想され、767 年までにすべての 2030 航空機がユナイテッドの艦隊から取り除かれ、新しい航空機の 25 席あたりの二酸化炭素排出量が最大 XNUMX% 削減されると予想されます。彼らが置き換えると予想される古い飛行機と比較して。

ユナイテッドのスコット・カービー最高経営責任者（CEO）は、「ユナイテッドは、世界をリードするグローバル航空会社として、また米国のフラッグキャリアとして、パンデミックから脱却しました。「この注文により、私たちのリードがさらに強固になり、より多くの人々を世界中のより多くの場所に結びつけ、空で最高の体験を提供するという私たちの計画を加速させることで、顧客、従業員、株主に新たな機会が生まれます。」

ボーイング民間航空機の社長兼最高経営責任者（CEO）であるスタン・ディールは、次のように述べています。「ボーイングのチームは、今後数十年にわたって世界中の人々をつなぎ、貨物を輸送する航空機ファミリーに対するユナイテッドの信頼を光栄に思います。」

787 航空機の確定発注は、今後 XNUMX 年間にわたるユナイテッド航空の現在のワイドボディ航空機の交換ニーズに対応します。これらの大幅に改善されたメンテナンスと燃料消費の経済性は、全体的なコストプロファイルを改善するためのユナイテッド航空の取り組みを促進します。ボーイングとの提携により、この注文は、ユナイテッドがワイドボディ航空機の退役のタイミングに関する柔軟性を維持するのにも役立ちます。

同時に、787 のオプションにより、ユナイテッドはグローバルネットワークを拡大し続けることができ、米国の航空会社間の国際線で業界をリードするマージンを維持するのに役立ちます。

ユナイテッドのエグゼクティブバイスプレジデント兼最高財務責任者であるジェリーレイダーマンは、次のように述べています。「そして、長距離飛行の未来が私たちが考えるほど明るいなら、ユナイテッドはこれらの新しいワイドボディオプションを行使することで、それらの機会を利用することができます.私はこれらの航空機が生み出す利益と収益の増加を楽しみにしています.」

MAX航空機の行使されたオプションは、2026年の容量とUnited Next計画に関連する2027つのマージン目標と一致しています。ユナイテッドはまた、56 年以降に向けて XNUMX 機の追加の MAX 航空機の確定発注を行い、発注書の作成を開始しました。

過去 13 年間だけで、ユナイテッドは 40 の新しい国際線の目的地、10 の新しい国際線、および 23 の既存の国際線への追加の旅行を追加しました。この拡張には、ニューヨーク/ニューアークからの時間間隔のシャトルを含め、2023 年の夏に計画されている合計 XNUMX の毎日のフライトのために、航空会社が XNUMX つの新しい毎日のフライトを追加したロンドン - ヒースローへのサービスが含まれます。

ユナイテッド航空は現在、米国の各ハブから XNUMX 桁の国際線の目的地に就航しています。

78 ニューアークリバティー国際空港 (EWR) 経由
56 ジョージブッシュインターコンチネンタル空港 (IAH) 経由
45 シカゴオヘア国際空港 (ORD) 経由
41 ワシントンダレス国際空港 (IAD) 経由
32 サンフランシスコ国際空港 (SFO) 経由
18 ロサンゼルス国際空港 (LAX) 経由
17 デンバー国際空港 (DEN) 経由

ユナイテッド航空のエグゼクティブバイスプレジデント兼チーフコマーシャルオフィサーであるアンドリューノセラは、次のように述べています。 . 「ユナイテッドは、当社のグローバルネットワーク、フリートサイズ、およびゲートウェイハブのおかげで、海外旅行の需要を獲得できる独自の立場にあります。この組み合わせは、今後何年にもわたって当社のビジネスにとって大きな利点となり、ビジネスおよびレジャーのお客様がユナイテッドを選ぶもう787つの理由となります。」

この夏、ユナイテッド航空は、ヨーロッパ、中東、インド、アフリカからなる大西洋地域と米国を結ぶ最大の航空会社になりました。

今年初め、ユナイテッド航空は XNUMX 便の新規就航により、史上最大の大西洋横断路線の拡大を開始しました。これには、ヨルダンのアンマンのように他の北米の航空会社が就航していないいくつかの場所が含まれます。テネリフェ島、カナリア諸島。ポンタデルガダ、アゾレス、マヨルカ、スペイン。

来年の夏、ユナイテッドの大西洋への拡大は、マラガ、スペイン、ストックホルム、スウェーデンの XNUMX 都市への新しいサービスで継続されます。アラブ首長国連邦のドバイに加えて、ローマ、パリ、バルセロナ、ロンドン、ベルリン、シャノンなど、ヨーロッパで最も人気のある目的地へのフライトがさらに XNUMX 便あります。

ユナイテッド航空は来年の夏、ヨーロッパ、アフリカ、インド、中東の 37 都市に直行便を運航する予定で、これは他のすべての米国航空会社を合わせた数を上回ります。

ユナイテッド航空は、太平洋を横断する米国最大の航空会社でもあり、20 年の初めに 2023 の太平洋横断路線を運航し、年間を通じてさらに多くの便を運航する予定です。中国本土と香港を除くと、太平洋を横断するユナイテッド航空の供給能力は来年、2019年の水準を超えるでしょう。

この地域で最も注目すべき拡大は、南太平洋、特にオーストラリアです。ユナイテッド航空は、パンデミックの間、米国とオーストラリアの間で継続的に運航する唯一の航空会社であり、重要なサプライチェーンリンクを維持し、家族のつながりを維持するのに役立ちました。オーストラリアがほぼ XNUMX 年ぶりに南半球の夏の観光シーズンに向けて準備を進める中、ユナイテッドはオーストラリアと米国を結ぶフライトを他のどの航空会社よりも多く運航する予定です。

ユナイテッド航空は、オーストラリアの 20 大都市であるシドニー、メルボルン、ブリスベンと、米国の XNUMX つの主要な観光および貿易拠点であるサンフランシスコ、ロサンゼルス、ヒューストンを結ぶ合計 XNUMX つの直行便を提供しています。さらに、最近開始されたヴァージンオーストラリアとのコードシェアパートナーシップにより、旅行者はオーストラリア国内の XNUMX を超える追加の都市に簡単に接続できるようになり、同国のより広範な経済回復を後押ししています。

ユナイテッドはまた、他の太平洋横断便の再建を続けています。 2023 年 48 月には、ニューアーク/ニューヨークから羽田への新しいサービスと、サンフランシスコから大阪へのリニューアルを含め、米国本土から日本へ週 XNUMX 便を運航する予定です。

過去 XNUMX 年間で、ユナイテッドはアフリカの XNUMX つの都市への XNUMX つの新しい直行便を追加し、現在はニューアーク/ニューヨークからケープタウンとヨハネスブルグ、そしてガーナのアクラへの直行便を提供しています。ワシントン DC のラゴス、ナイジェリア、ケープタウン

ユナイテッド航空とエミレーツ航空との最近の契約は、2023 年 100 月のニューアーク/ニューヨークとアラブ首長国連邦のドバイ間の新しい直行便で始まります。エミレーツとその姉妹航空会社フライドバイ。