過去30年間に、過去最高の石油価格は、楽しみとビジネスのために飛行機に乗ることに慣れてきた何百万人もの旅行者を脅かしています。

米国の空の旅は、規制緩和により航空会社が政府の承認なしに独自の価格とルートを設定することで競争できるようになった1978年以来、人口の769倍の速さで成長しています。昨年、XNUMX億XNUMX万人の乗客が米国の航空会社のフライトに乗り込みました。

しかし、今日の前例のないジェット燃料価格により、航空会社の幹部と航空アナリストは、極端な運賃の値上げとフライトの劇的な削減だけで、業界が2008年のジェット燃料の請求をカバーできるようになると警告しています。。

来年のこの時期までに、JPモルガンのジェイミーベイカーなどの証券アナリストが提案している数のフライトを削減することで、キャリアが20バレルあたり100ドルをはるかに超える石油価格に対応する場合、利用可能な座席数はXNUMX％も少なくなる可能性があります。

これは、世界最大のアメリカン航空（AMR）と同じ規模の航空会社を閉鎖するようなものであり、地域の航空会社とともに、毎日4,000便を運航しています。それだけで、飛行機のチケットの需要と価格が急激に上昇します。

あらゆる規模の都市での毎日のフライトは少なくなり、6日を通して飛行機がいっぱいになり、はるかに不便になります。直行便が少なくなり、乗り継ぎ便間の乗り継ぎが長くなります。また、午前10時または午後XNUMX時にフライトを長い間避けてきた旅行者は、他に選択肢がない可能性があります。

アメリカ人の旅行習慣のこの種の変化は避けられないかもしれません：燃料価格の異常な上昇は、中国とインドの急成長する経済における需要の急増、石油が豊富なベネズエラ、ナイジェリア、イラク、イランの不安定さ、投資家の憶測によって引き起こされていますおよびその他の要因。

「燃料価格の高騰とそれが業界を根本的に変えていることを過小評価することはできません」とデルタ航空（DAL）のCEO、リチャード・アンダーソンは言います。。

消費者はすでに旅行のより高価な未来を垣間見ています。

ウェブサイトTravelocityは、ボストン、ニューヨーク、シカゴ、南フロリダ、デンバー、ロサンゼルスを含む18つの人気のある目的地へのこの夏の運賃が、昨年の夏から少なくともXNUMX％上昇したと報告しています。

2,500人家族が今チケットを購入した場合、この夏、シンシナティからロサンゼルスまで飛行機で行くためにデルタ航空に約20ドルを支払うことになります。アンダーソンが必要だと示唆しているように、チケットの価格がさらに3,000％上昇した場合、その家族は約XNUMXドルを支払うことになります。

旅行ウェブサイトBestFares.comのCEOであるTomParsonsは、次のように述べています。

多くの家族にとって、経済的な範囲内にあった飛行機での休暇は、手ごろな価格の贅沢になる可能性がある、とパーソンズや他の旅行専門家は言います。

起業家や中小企業の場合、出張費の増加により、ビジネスを成長させるために遠く離れた場所に電話をかけることができなくなる可能性があります。

小さな市場が脅かされている

現在、主にまたは完全に50席のリージョナルジェットが運航している中小規模の都市では、毎日のフライト数がはるかに少なくなる可能性があります。これは、今日の燃料価格では、満載の小型ジェット機でさえ、同じ数のフライトを正当化するのに十分な資金をもたらさないためです。。

XNUMX日あたりのフライト数が少ない小都市では、コンベンション、新しい工場、または企業のオフィスに適した場所として自分たちを宣伝するのに苦労する可能性があります。

「コミュニティは航空サービスを完全に失うことはありませんが、航空サービスはより高価になるため、航空サービスへのアクセスを失うことになります」と航空コンサルタントのマイケルボイドは言います。

より高い運賃と航空貨物料金の波及効果は、航空サービスに依存する経済のあらゆる部分に影響を与える可能性があります。

リゾート、ホテル、クルーズライン、コンベンションの目的地は被害を受ける可能性があります。観光業、特にフロリダ州、ネバダ州、ハワイ州など、観光業に大きく依存している州では、観光業が打撃を受け、州経済に損害を与え、政府サービスの削減を余儀なくされる可能性があります。

ジェット燃料の高値は、14月XNUMX日のデルタ航空とノースウエスト航空（NWA）の合併契約を促進し、その結婚により世界最大の航空会社が誕生しました。

デルタ航空とノースウエスト航空は、連邦規制当局が取引を承認した場合、XNUMXつの空港ハブのいずれも閉鎖しないことを約束しましたが、どちらもすでに不採算便を削減しています。より多くの合併が可能であり、ユナイテッド航空とUSエアウェイズは交渉中であり、航空会社間の競争を減らす可能性のある傾向にあります。

「旅行パターンは変化するでしょう」とノースウェストのCEO、ダグ・スティーンランドは予測しています。

主要な航空会社がルートを削除し、より小さな飛行機に置き換え、ルート上のXNUMX日のフライト数を減らすことでサービスをより積極的に削減するため、旅行者はこの秋に大きな変化を目にするようになるでしょう。

航空会社の目標：残りの各座席に支払われる平均価格を押し上げて、燃焼した燃料XNUMXガロンあたりの最大収益を生み出します。

米国で20番目に大きい航空会社であるデルタは、今年、最大70のフルサイズジェットと最大XNUMXの小型リージョナルジェットを廃止します。これは、次のようないくつかの都市から撤退しています。アイスリップ、ロングアイランド; テュペロ、ミス。テキサス州コーパスクリスティ。

今月、ジェットブルー（JBLU）は、ニューヨークとツーソン間のサービスを停止します。

そのルートの現在のフライト（片道70日85便）は通常XNUMX％満席です。ただし、航空会社のデータによると、現在の運賃と燃料価格では、ジェットブルーが損益分岐点に達するには、フライトがXNUMX％満席である必要があります。

シカゴに本拠を置くユナイテッド航空（UAUA）は、米国で30番目に大きい航空会社であり、今年、最も古く、燃料効率が最も低いジェット機のうち少なくともXNUMX機を引退させます。

ユナイテッドは今年の最初の537か月で2006億XNUMX万ドルを失いました。これは、XNUMX年の破産再編から生じて以来最大の損失です。

American、Continental（CAL）、およびNorthwestは、より小さな削減を計画しています。ただし、一部の業界リーダーやアナリストは、発表された削減のどれも十分に深くは進んでいないと述べています。より多くの削減が来ると予測する人もいます。

「石油価格が同じ水準にとどまると、容量がさらに減少することを保証します」とエアトラン（AAI）のCEO、ボブ・フォルナロは先週述べました。

より多くの運賃値上げが予想される

航空会社は10月中旬から11回運賃を引き上げており、今週XNUMX回目の値上げを示唆している航空会社もあります。チケット価格のさらなる上昇が続くと広く予想されています。

パーソンズ氏によると、1,500マイルを超える長距離路線を利用する旅行者は、260か月前よりも往復チケットにすでに最大XNUMXドル多く支払っています。一部のルートでの増加はさらに高くなっています。

ニューハンプシャー州ベッドフォードにあるBruinConsultingの創設者であるコンサルタントのRichardLeckは、ほぼ毎週、ニューハンプシャー州ボストンまたはマンチェスターからシカゴを経由して、クライアントが拠点を置くサンフランシスコまで飛んでいます。

昨年の秋以来、彼の航空運賃は往復800ドルから1,500ドルに跳ね上がりました。これは、ユナイテッドがシカゴからオークランドへのサービスを停止したことも一因です。オークランドはサンフランシスコインターナショナルよりも飛行機で行くのが安かったです。ユナイテッドもマンチェスターで小型ジェット機に切り替えました。席は早く売り切れます。

先週、ボストンからサンフランシスコへの直行便のチケットは往復$ 2,400でした。これは、元のチケットを変更したこともあり、追加料金が発生しました。

「私はびっくりしました」と彼は言います。「個人と企業の両方のクライアントには、誰もが限界を持っています。」

45月のUSATODAY/ Gallupの調査によると、運賃が高ければ、この夏、航空旅行者のXNUMX％が飛行機に乗る可能性が低くなります。

運賃の値上げにより、米国の航空会社の収益は今年の最初の10か月で約50％増加し、平時は順調に増加しました。しかし、サウスウエスト航空（LUV）を除くすべての主要な米国の航空会社は、この四半期に損失を計上しました。燃料費はXNUMX％以上上昇しました。

一部の通信事業者は、コスト圧力に耐える経済的クッションを持っていません。燃料価格により、11つの米国の小型航空会社がクリスマス以来閉鎖を余儀なくされました。フロンティア航空は11月XNUMX日に第XNUMX章破産裁判所の保護を求めることを余儀なくされました。

17年間途切れることのない四半期利益を報告しているサウスウエスト航空でさえ、前四半期の飛行でお金を失いました。

洗練された燃料ヘッジプログラムのおかげで、34万ドルの利益を報告しました。石油先物契約の積極的な取引を通じて、サウスウエスト航空は、現在の市場価格ですべての燃料を購入した場合に支払ったであろう金額から302億XNUMX万ドルをノックアウトすることができました。

運送業者の幹部は、リスクの高いゲームを永遠にプレイすることはできないことを認めています。

サウスウエスト航空は、今年の最初のXNUMXか月間、運賃の値上げに反対した後、XNUMX月の最初のXNUMX週間にXNUMX回運賃を引き上げました。

「117バレルXNUMXドルの石油価格に耐えれば、持続可能なビジネスモデルを備えた米国の航空会社は存在しないのが現実です」と、ベインアンドカンパニーのグローバル航空コンサルティング業務の責任者であるデイブエマーソンは述べています。

拡張計画は抑制されました

35年間米国の空港で積極的に拡大しているサウスウエスト航空は、今年の後半には成長しません。

また、2002年以来XNUMX桁の年率で成長していたオーランドを拠点とするディスカウンターAirTranも同様です。

潜在的なビジネスを制限することは、航空会社が簡単に選択できるものではありません。たくさんの飛行機を売ることは一つのことです。都市から撤退するということは、切符売り場やゲートを閉鎖し、従業員を解雇または移動することも意味します。

「それらを取り除くためにそれらの決定をした後は、それらを非常に簡単にまたは迅速に戻すことはできません」とエマーソンは言います。

これは、航空会社が今年行っている難しい決定ですが、手元に数十億ドルの現金が残っています。

2009年までに、ジェット燃料の価格が下がらず、航空会社が十分に価格を上げることができない場合、大きな銀行口座を持つ航空会社でさえ、現金が不足し始め、借りることが困難になる可能性があります。

「この環境では航空会社の故障が増える可能性があり、それらは清算になる可能性があります」とデルタ航空の最高財務責任者であるエドワードバスティアンは述べています。

JPMorgan's Bakerは、11年2001月XNUMX日の同時多発テロ後に被った経済的打撃航空会社に、ジェット燃料価格の高騰による潜在的な経済的影響を例えています。

何百万人もの乗客が恐怖から飛行をやめ、業界を経済的に自由落下させました。政府は空港と飛行機のセキュリティを強化し、乗客は最終的に戻ってきました。

しかし、今日の燃料価格の危機は、はるかに永続的で困難な問題になる恐れがあります。

60年2007月に比べてXNUMX月にXNUMX％上昇した、前例のない価格の急上昇に対する簡単な修正はありません。

石油業界のアナリストは、新しい石油供給が利用できるようになるまでには何年もかかる可能性があると述べています。ワイドボディジェット機は、満タンになるたびに30,000ガロン以上を飲み込みます。

昨年の石油価格の高騰は薄れるだろうと考えていたテキサスの石油ビリオネアT.ブーンピケンズは、コースを逆転させた。ピケンズのエネルギー指向のヘッジファンドであるBPキャピタルマネジメントは、価格がまもなく125バレル150ドルに上昇し、その後XNUMXドルを超えるとの彼の信念に基づいて投資しています。

今週、OPECの長であるアルジェリアの石油相Chakib Khelilは記者団に、石油はおそらく200バレルXNUMXドルに向かっており、カルテルがそれを止めるためにできることは何もないと語った。

彼は、地面から汲み上げられた原油の量以外の力が価格を押し上げていると言いました。

原油価格は月曜日に113.46ドル弱でピークに達した後、水曜日に120バレルXNUMXドルで引けた。

予想外の30％の下落があったとしても、平均価格は歴史的に高いままです。そして、中国、インド、その他の急成長している経済からの絶え間ない需要のために、彼らが大きく落ちる可能性はほとんどありません。

何十年もの間、「空の旅は米国の消費者にとって信じられないほどの掘り出し物のXNUMXつでした」と、アメリカン航空の最高財務責任者であるトム・ホートンは言います。

「私たちは今、航空運賃が製品のコストを反映しなければならない世界にいます。」

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