アイルランド、ダブリン–ライアンエアーは今後XNUMX年以内に大西洋横断サービスを開始する可能性は低く、代わりにヨーロッパ市場での主要な短距離オペレーターとしての地位をさらに高めることを選択します。
昨日、航空会社の最高マーケティング責任者であるケニー・ジェイコブス氏は、北米サービスのタイミングの主な要因は、適切なサイズの航空機の供給の強化であると述べたが、「ヨーロッパではまだやるべきことがたくさんある」と付け加えた. .
ヨーロッパの短距離のリーダーであるライアンエアーは、市場の13％のシェアしか持っていませんが（そのインスピレーション、ダラスを拠点とするサウスウエスト航空は米国市場の30％を支配しています）、今後XNUMX年間でそれをXNUMX倍にしたいと考えています。
ジェイコブス氏は、それがその時間内に北米での動きを意味しないかどうか尋ねられたとき、「おそらく、しかし機会があれば、あなたは決して知りません」と言いました。
彼は次のように付け加えました。「[大西洋横断の供物]をする必要はありませんが、やりたいと思っています。 需要があり、空港があり、ビジネスモデルがありますが、それでも航空機が必要です。」
ライアンエアーの進行中のヨーロッパでの拡大に関して、航空会社の経営陣は昨日、ヨーロッパの主要空港からの成長オファーで行き過ぎており、多くの国営航空会社が長距離のオファーを増やし、短距離の容量を削減していると述べました。
「これらの空港には格安航空会社が必要です。 彼らは私たちを必要としています。 成長するのに良い時期です」とジェイコブス氏は述べています。
彼は、ライアンエアーが大陸の周りにその数の基地と目的地を建設し続けると付け加え、ライアンエアーのモデルと一致しない空港はXNUMXつ（ヒースロー、シャルル・ド・ゴール、スキポール、フランクフルトの主要空港）しかないことを指摘しました。
「他のすべての空港は私たちにとって可能性を秘めています」と彼は言いました。
現在の明らかな不安にもかかわらず、ライアンエアーはまだロシアに拡大する確固たる計画を持っています。 しかし、家の近くでは、航空会社はまだ成長が止まり、乗客数が860,000万人で頭打ちになっているコルクからさらに成長する計画はありませんが、シャノンは昨年300,000万人増加しました。 コークのライアンエアーの空港料金は依然として問題です。
