SASは現金を要求し、人員削減を計画します

ストックホルム–スカンジナビア航空のSASは、株主に5億スウェーデンクローナ（672億18万ドル）を要求し、予想を上回る四半期損失を報告し、株価はXNUMX年ぶりの安値を付けました。

SASは、デンマーク、ノルウェー、スウェーデンの政府によって半分所有されており、航空業界の危機によって最悪の打撃を受けたもののXNUMXつであり、利益を取り戻すためにさらに多くのコストを削減できるようにするためにライツイシューが必要であると述べました。

ソブリン株主は彼らの権利を引き継ぐことを計画しているが、6年2009月のXNUMX億クラウンSASキャッシュコールの後に欧州委員会に苦情を申し立てた格安航空会社のグループは、この動きを反競争的であると批判した。

EasyJetはそれを「違法な国家支援」と名付けました。

SASは、「コアSAS」プログラムですでに約束されている2億以上に加えて、さらに5億クラウンをコストから削減すると述べました。これは、航空会社を低コストのチラシと競争させるための長い一連の試みの最新のものです。

需要の低迷と乗客数の減少により、第1.52四半期の税引前損失は506億クラウンになりました。これに対し、ロイターの世論調査ではXNUMX億XNUMX万の損失が予測され、過去XNUMX四半期でXNUMX番目の損失が発生しました。

SASに最大の政府出資をしているスウェーデンは、市況が許せば売却に反対しなかったと述べた。

モード・オロフソン企業相は記者会見で、「SASを所有することに特別な価値は見当たらない」と述べ、それ以上の現金請求の必要はないと付け加えた。

アナリストがレポートをぼんやりと見たため、SAS株は23 GMTまでに1315％減少し、1992年以来の最低水準に達し、7億クラウン未満で会社を評価しました。

SydbankのアナリストであるJacobPedersenは、次のように述べています。 「もちろん、彼らは効率化プログラムを強化し、Core SASで追加のコスト削減を行う必要があります。それはまた、いくらかの費用がかかり、すべてが私たちに権利の問題をもたらします。」

SASは、ライツイシューは最大の株主と引受銀行のコンソーシアムによって支えられていると述べた。

痛い年

国際航空運送協会によると、昨年は航空業界の需要の面で史上最悪でした。 IATAは底が過ぎたと信じていますが、2010年は不況により、企業や個人が旅行予算を削減することを余儀なくされ、大きな課題をもたらしました。

SASは、金融危機の前に、艦隊の老朽化、多くのライバルよりも高いコスト、および事業を合理化する取り組みに反対する組合に苦しんでいました。

SASは、ビジネスクラスのチケットからの収益に大きく依存しており、売り上げの大部分を占める短距離路線に格安航空会社が到着したことで昼寝をしていました。

LD市場のアナリストであるブライアン・ボースティングは、次のように述べています。 「低コストの企業が主要ルートでのプレゼンスを強化しているのを今でも見ています。」

SASはまた、5.1月のトラフィックがXNUMX％減少したと報告しましたが、需要が安定している兆候が見られたと述べました。

「SASがコスト削減の勢いを失わないことが非常に重要です。そうしないと、SASが利益を上げているという信念が失われ始めます」とBorsting氏は述べています。

5.6月、IATAは、11年に推定2009億ドルの損失が発生した後、今年は航空会社がXNUMX億ドルの損失を被ると予測しました。

これまでのところ、航空会社からのサインはまちまちです。 先週、ブリティッシュ・エアウェイズは、コスト削減に支えられて、驚くべき第XNUMX四半期の営業利益を計上しました。

しかし、ドイツの航空会社ルフトハンザは2010年の予想を下げることを目指しており、フィンランドの航空会社Finnairは、第XNUMX四半期が低調だった後の第XNUMX四半期の損失を予測しています。