過去数十年の中華人民共和国とアフリカの関係は、世界の政治的、社会的、経済的パートナーシップにおいて最も進歩的でダイナミックなもののXNUMXつになりました。
アフリカでは、道路インフラ、空港、エネルギー、水と衛生、航空、製造、鉱業、そして実際、多国間インフラの建設などの多国間寄付への寛大な支援に至るまで、数十億ドル相当のプロジェクトが実施される予定です。エチオピアのアディスアベバにあるXNUMX万のアフリカ連合本部。
中アフリカ関係が相互利益に基づいていることは間違いありません。 たとえば、これらの基本的な開発は、大陸の工業化と近代化に向けて60年末に2015億ドルをコミットし、利用した中国の背後にあります。 中華人民共和国とアフリカの間の貿易額は、200年に驚異的に合計2014億ドル増加しました。60年2015月に南アフリカで開催された中国アフリカ協力フォーラムで利用されたXNUMX億ドルを除いて、すでに数十億ドルが注ぎ込まれていました。さまざまなアフリカ諸国のインフラ開発に。
この支援は、交易条件の観点からアフリカの顔を変えるための鍵です。 一般に、アフリカの発展は、取り組むべき多くの事柄にかかっており、そのうちのXNUMXつは、地理的輸送インフラストラクチャ、通信ネットワークの接続、およびアフリカ内外の貿易と投資を促進するための内部的な政策の調和を扱うコネクトグラフィーです。
厄介なパラドックスは、大陸の広大さとその景観の多様性が、大きな機会と課題を提示することです。 大陸の規模に関しては、道路、鉄道、航空、海のインフラストラクチャーの接続が不十分です。これは、開発、変革、近代化に対する最大の障壁のXNUMXつです。
規模的には、大陸は大部分が内陸国であり、多くの国が空港と海港から切り離されており、ある国から別の国への商品の移動の難しさは、大陸内貿易を圧迫しています。アフリカ（アフリカ開発銀行、15年）。
一般的に、アフリカの市民と消費者は、これらの貿易と商取引の困難の矢面に立たされ、貿易と政策の不一致が相まって、国間の協力をさらに制限していますが、アフリカの国家元首が加盟した2018年のキガリアフリカ連合サミットのおかげです。アフリカへ 大陸自由貿易地域（CFTA）、 an 契約 欧州連合と同じ方法でキャストされ、大陸全体の商品とサービスの自由化された市場への道を開くことを目的としています。 Cde EmmersonMnangagwa大統領の下のジンバブエがCFTAに署名したことに注意することが重要です。 地域的には、政府は中国企業の支援により、道路とエネルギーのインフラストラクチャを構築している最中であり、これは工業化、貿易、商業の改善に大いに役立つでしょう。
事業を行うためのコストは、とりわけ関税、国境の遅延、商品の移動の遅延、汚職など、多くの要因によって押し上げられているのは事実です。 しかし、最大の課題は、鉄道、道路、航空の面で合理化された輸送システムがない場合、私たちの経済が大きく依存している状況では、貨物がXNUMXつの地域から別の地域に移動するのが難しいことです。 したがって、製品は時間通りに目的地に到着できず、道路や鉄道システムが未発達であるために生鮮食品が腐敗し、アフリカでビジネスを行うためのコストが押し上げられ、効率が低下します。
北京の野心的な一帯一路イニシアチブ（BRI）を通じたアフリカのインフラへの中国の投資が、最終的には拡大されたサブ地域のつながりを生み出すのに役立つのは事実です。 チャイナブリーフは、東西アフリカ高速道路の建設が、インフラストラクチャネットワークが長期的に最終的な真の東西リンクの出現を促進し、促進するのに役立つ可能性がある鍵であることを明確に指摘しています。
短期から中期的には、道路インフラへの投資は、アフリカの貿易と商業を改善する万能薬となる恐るべき力として、東西の輸送リンクを真にそしてしっかりと設定するでしょう。
アフリカ横断ハイウェイ5の形で提案された東西リンクは、アフリカ内の貿易関係を変える可能性が高い強力な大陸横断アフリカ輸送バックボーン回廊のための完全な大陸接続のための貿易のための信頼できるネットワークシステムに現れることが想定されています。
1971高速道路ネットワークは、もともとは4,500年にアフリカ経済委員会によって作成され、現在はアフリカ連合、アフリカ開発銀行、および外部の利害関係者と協力して実施されていると言われています。 高速道路は、セネガルのダカールとチャドの首都ンジャメナを約XNUMXキロで接続しています。 セネガル、マリ、ブルキナファソ、ニジェール、ナイジェリア、カメルーン、チャドのXNUMXか国を通過します。
南アフリカでは、ジンバブエの場合、個々の国が空港を建設するための資金にアクセスしています。これは、完成したビクトリアフォールズ国際空港が中国から150億XNUMX万ドルの融資を受けた良い例です。 中国はロバート・ガブリエル・ムガベ国際空港の改修と拡張も支援しており、ザンビアではケネス・カウンダ国際空港が完成に近づいています。 より多くの支援がエネルギープロジェクトに投資されており、これはアフリカ諸国の開発に大きな変革をもたらすでしょう。
アフリカの発展を達成することは容易な仕事ではありません、そしてその変革は中国の投資が日の目を見ることを確実にするために行われる犠牲を伴います。 アフリカが中国植民地化の別の脅威に直面しているという見解とは反対に、中アフリカの支援は相互の尊重と協力に基づいていることが認められる。 それは陰謀です。 将来的には、アフリカ経済は、経済競争力の向上とアフリカ内外の貿易量の増加という点で利益を得る立場にあります。
著者について：
ダーリントン・ムゼザ博士
ムゼザ博士は新しく設立されたメンバーです アフリカ観光局
この記事からわかること:
- In general terms, African citizens and consumers endure the brunt of these trade and commerce difficulties, coupled with trade and policy dissonance that also further limit cooperation between and among countries – but thanks to the 2018 Kigali African Union Summit at which African Heads of State acceded to the African Continental Free Trade Area (CFTA), an agreement cast in the same way as the European Union, aimed at paving the way for a liberalized market for goods and services across the continent.
- 規模的には、大陸は大部分が内陸国であり、多くの国が空港と海港から切り離されており、ある国から別の国への商品の移動の難しさは、大陸内貿易を圧迫しています。アフリカ（アフリカ開発銀行、15年）。
- 短期から中期的には、道路インフラへの投資は、アフリカの貿易と商業を改善する万能薬となる恐るべき力として、東西の輸送リンクを真にそしてしっかりと設定するでしょう。
