ポーツマス—禅師は、生徒と一緒に湖のほとりに座っていました。マスターは学生に彼が見たものを尋ねました。生徒は「湖以外は何もない」と答えました。

禅師は、生徒が間違った答えをすると、「何が見えますか？」ともう一度尋ねる傾向があるため、師は生徒をスタッフで殴ります。繰り返しになりますが、学生は答えに戸惑い、再び、彼はマスターのスタッフから打撃を受けました。

突然、水没したアヒルが現れ、湖面のすぐ下を泳いでいた魚を捕まえました。マスターは生徒の方を向いて、「アヒルと魚はいつもそこにいました」と言いました。

スカイバスのCEO、ビル・ディッフェンダーファーが木曜日のグレーターポーツマス商工会議所の朝食会で立ち見席のみの群衆に語ったように、この話の教訓は、物事に対する特に東洋的な考え方を示しています。物事の可能性を完全に見ることができますが、そこに何があるのかわかりません。」

潜在的な旅

ピーズ国際空港を活性化させた格安航空会社のスカイバス航空の物語は、他の人には見えない可能性を見るためのディフェンダーファーの旅の物語です。

物語は始まり、スカイバスのCEOは、2003年に香港でIBMにXNUMXか月間勤務した際に、シェラトンハーバーサイドホテルで群衆に語りました。ディフェンダーファーは、「禅と完璧な洞察の芸術」というタイトルの本を見つけたと述べました。その本を理解しようとすると、彼は新しい考え方にたどり着きました。

スカイバスとそれが航空業界にもたらす独自のアプローチは、その思考プロセスの結果であると彼は語った。

「西洋の考え方では、私たちの経験が私たちに教えてくれたことに基づいてすべてを定義しようとします」とディフェンダーファーは言いました。「禅の考え方は反対です。それは、そこにないものを見る方法を学ぶこと、つまり他の人が見ない機会を見る方法を学ぶことです。」

香港に滞在した後、禅の原則がビジネスにどのように関連するかについての友人との話し合いに応えて、ディフェンダーファーは「サムライリーダー：サムライコードの知恵、名誉、勇気でビジネスの戦いに勝つ」というタイトルの本を書きました。」その本は売れ行きが良く、彼のキャリアはその本とそこに概説されている原則を宣伝することを中心に展開すると彼は考えていたと彼は言った。

それは、オハイオ州コロンバスの何人かの人々がそこで航空会社を立ち上げることについて彼に電話するまででした。当初、彼は申し出を拒否したと言ったが、それらの人々はしつこいものだった。

「私はそこになかったものを見始めました」と彼は、ほとんどの航空会社が請求する価格の半分で乗客を飛ばすことを目標とした航空会社を開発する可能性について述べました。「私はリソースを調べ、効率がどこにあるかを調べました。」

効率的な経済学

Diffenderrfer氏は、「ハブ」で何時間も飛行機を地上に置くという標準的な航空会社のモデルは経済的に意味がなく、実際には経済的に逆効果であることに気付いたと述べました。

「航空会社は、飛行機が空中に浮かんで誰かを飛ばしているときにのみお金を稼ぎます」と彼は言いました。

彼は、可能な限り短い時間でフライトを好転させるという彼の航空会社の目標を設定しました。ここポーツマスでは、所要時間は25分です。

その要件により、スカイバスのCEOは、ボストンのローガン、シカゴのオヘア、ニューヨークのラガーディアなどの大規模な空港は、それらの場所に遅延が組み込まれているため、使用できないという結論に達しました。これらの迅速なターンアラウンドを簡単に達成できる小さな空港を探していました。

それは、目的地を構成するものの新しい定義の開発につながりました。ディフェンダーファーに、彼はコロンバスからポーツマスに乗客を飛ばしていない、と彼は木曜日のフォーラムに言った、彼はオハイオからニューイングランド、ニューイングランドからノースカロライナまたはオハイオ、そしてニューイングランドとノースカロライナからフロリダに彼らを飛ばしている。

また、地域の航空会社で使用されているような古いジェット機や小さいジェット機ではなく、大きくて新しい飛行機を飛ばすという決定にもつながりました。

「航空会社があなたにしたことは、かつては120席の飛行機があったが、現在は50つのXNUMX席の飛行機があったことです」とDiffenderrfer氏は述べています。「それは空港の混雑をXNUMX倍にすることだけです。」

新しい飛行機が必要だったのは、スカイバスが15日10時間空中にいる必要があるのに対し、他の航空会社は12〜XNUMX時間飛行機を飛ばしているからです。

Diffenderrferは、飛行の現実をはっきりと見て、他の場所でより効率的であることを発見したと彼は言いました。彼は手荷物の取り扱いをそれらの分野のXNUMXつとして言及しました。

「多くの人にとって、私たちの手荷物処理は原始的なようです。まるで50年代に戻ったようなものです」と彼は語った。

たとえば、ニューヨーク市の外にあるスカイバスのスチュワート国際空港の場所では、荷物カートがターミナルの外にある本質的にテントに引き上げられ、そこで乗客は歩いて荷物をつかみ、シャトルバスまたはレンタカーに向かいます。そのシステムを見ると、他の航空会社の手荷物受取所で通常行われていることははるかに時間がかかり、最終的には同じように終わることがわかります、とDiffenderrferは主張しました。

「他のみんなのやり方は、飛行機から降りて、階下の手荷物エリアに行き、カルーセルを見つけて、待ち望んでいた音が聞こえるまで、他の人たちと一緒に待ってください。小さな穴に入れて、バッグが見えるまでベルトが動くのを見てください」とディフェンダーファーは言いました。「それからあなたは私たちがしていることをします—あなたはあなたのバッグを手に取ってあなたの道を進みます。

「それはより原始的ですが、それはより簡単です」と彼は言いました。

空は限界です

スカイバスが行うすべての目標は、消費者の飛行コストを低く抑えることです、とCEOは言いました。

「まるで他の航空会社があなたに飛んでほしくないかのようです」と彼は言いました。「価格を上げて（フライト数を制限して空席数を減らす）すると、チラシの数が減ります。」

対照的に、スカイバスは、価格を低く抑えることで、通常は航空機に搭乗しない人々を魅了します。

「一方通行で、運賃が100ドルを超えると、人々は飛ばなくなります」とDiffenderrfer氏は述べています。「100ドル未満になると、人々はそれについて考え始めます。運賃が50ドル未満になると、それは別の球技です。」

スカイバスは定期的に飛ぶ人を探していないと彼は言った。飛びたい人を探しています。

「（スカイバスで）あなたが見ているものは、多くの重要な点で他の人のようではありません」とCEOは言いました。

彼は、シェラトンハーバーサイドホテルにいる人たちに、自分の主張を証明するためのちょっとした運動をしました。

「他の人と同じようにお金を稼ぐ人は何人いますか？」彼は尋ねた。誰も手を挙げなかったとき、彼は修辞的に尋ねました、「それなら、なぜあなたは私にそうして欲しいのですか？」

Diffenderrferは、別の例として、彼の会社がどのように収益を上げるかについての決定を指摘しました。スカイバスは、飲み物、手荷物のチェック、早期搭乗などの機内サービスの料金を請求します。また、飛行機が飛ぶ小さな空港にカウンターを設置するレンタカー会社からキックバックを受け取ります。

「人々はスカイバスがどんなビジネスに従事しているのか尋ねますか？」彼は言った。「周りを見回すと、航空会社がお金を失っていることがわかりますが、それらの航空会社に関連するすべての人がお金を稼いでいます。