米国の安全委員会のメンバーによると、調査員がピナクルエアラインズ社の飛行機墜落事故で50人が死亡したことを調査しているため、地域の航空会社が大手航空会社と同じ安全基準を満たしているかどうかを判断することは「重要」です。
国家運輸安全委員会のメンバーであるキティ・ヒギンズは本日、パイロット組合のリーダーに、XNUMX種類の航空会社間で賃金、訓練、乗務員のスケジュール、通勤の方針に違いがあるかどうか尋ねました。 NTSBは、事故に関するワシントンでのXNUMX日間の公聴会を完了しました。
理事会は、ピナクルのコルガンユニットでの雇用と訓練、およびニューヨーク州バッファロー近郊でのXNUMX月の墜落事故におけるパイロットエラーと疲労の可能性を検討しています。 地域の航空会社はコンチネンタル航空に向けて飛んでいました。
「これがこの事故の中心的な問題です」とヒギンズは言いました。 「私たちはXNUMXつのレベルの安全性を持っていますか？」
エアラインパイロット協会の航空安全委員長であるロリーケイは、「いいえ」と答えました。
ノースダコタ州の民主党員で上院の航空小委員会の委員長であるバイロン・ドーガン上院議員は、NTSBセッションからの「驚くべき非常に憂慮すべき情報」に応えて、航空安全に関する一連のヒアリングを開催すると述べた。
ボンバルディア社のダッシュ8Q400飛行機は、ニューヨーク州クラレンスセンターで12月49日に墜落しました。 死者には、地上にXNUMX人、飛行機に搭乗していたXNUMX人全員が含まれていました。 NTSBは、数か月間結論を発表しません。
ピナクルによれば、パイロットのマーヴィン・レンスローは、2005年にコルガンに申請したとき、小さな飛行機での3回の飛行試験に失敗したことを明らかにしなかった。 NTSBによると、彼は午前10時XNUMX分に会社のコンピューターシステムにログインしたため、クラッシュの日に疲れていた可能性があります。
長距離通勤
地域の航空会社のパイロットは業界で最も低賃金であり、NTSBのメンバーであるデビーハースマンは本日、彼らの給料が彼らに仕事まで長距離通勤させ、疲れて仕事に着くリスクを高める可能性があるかどうか尋ねました。
コルガン便の副操縦士であるレベッカ・ショーは、事故の日にニュージャージー州ニューアークで勤務するために、両親と一緒に住んでいたシアトルから旅行しました。 NTSBによると、彼女はFedEx Corp.の飛行機に一晩中飛んで、午前6時30分前に到着しました。 彼女のテキストメッセージと日中の活動は、彼女が睡眠のための時間があまりなかったかもしれないことを示しています、NTSBの証拠は示しています。
ショー（24歳）の年俸は23,900ドルだった、とピナクルのスポークスマン、ジョー・ウィリアムズは昨日電子メールで述べた。 墜落に関与した航空機の種類の船長の平均は67,000ドルであると彼は言った。
コーヒーショップの仕事
NTSBによると、ショーがコルガンにいた初期の頃、彼女は飛行機を飛ばしていないときのXNUMX番目の仕事として、週に数日、コーヒーショップで「簡単に」働いていました。
地域の航空会社のパイロットは、通常、勤続年数が少なく、より小さな飛行機を操縦するため、より大きな航空会社のパイロットよりも賃金が低くなっています。
AIR Incによると、約84,300年の経験を持つ副操縦士はContinentalやDelta Air Lines Inc.などの主要航空会社で年間平均32,100ドルを稼ぎ、同じ年の勤務経験を持つPinnacleの副操縦士はXNUMXドルを稼ぎます。 、パイロットの支払いを追跡するアトランタを拠点とする会社。
ハースマン氏は、デルタ航空のコムエアーユニットのパイロットから受け取った電子メールは、301人のコックピット乗組員がシンシナティからニューヨークに移されていると不満を述べていると述べた。
シンシナティの住宅価格は約131,000ドルですが、ニューヨーク地域の住宅価格は約437,000ドルです。 「明らかに、個人の支出は増加するでしょう。」
チケットを購入する
ヒギンズ氏によると、消費者は大手航空会社のチケットを購入して、後で地域の航空会社を利用していることに気付くことがよくあります。
「コルガンでチケットを購入するのではなく、コンチネンタルでチケットを購入します」と彼女は言いました。
ドーガン上院議員は、彼が計画している公聴会は、「特に通勤航空会社に関連しているが、排他的ではないため」、航空安全に注目すると述べた。
彼は今日の記者会見で記者団に、バッファロー近郊での墜落につながった状況が異常なのか、それとも地域の航空業界におけるより大きなパターンの一部なのかを調べたいと語った。
「確かに私はそれがより一般的に適用されるのではないかと心配している」と彼は言った。 「警報を発するのは私の意図ではありません。」
コルガンの墜落は、理事会が近年調査した地域の運送業者による最初のものではありません。
コムエアーのパイロットは、49年にケンタッキー州で2006人が死亡した飛行に間違った滑走路を使用しました。これは、ライト、標識、その他の補助装置を使用して場所を特定できなかったためです。
NTSBによると、パイロットが手順に従わず、飛行機を木に低く飛ばしたため、2004年にミズーリ州カークスビルでコーポレート航空のフライトが墜落し、13人が死亡しました。
ドットの接続
NTSBのマーク・ローゼンカー臨時議長は記者団に、「これらの点をつなぐことができなかった」と語り、地域の航空会社は大手航空会社よりも安全性が低いことを発見した。 取締役会が関与した最近の航空事故のうちのXNUMXつは、デンバー空港でのXNUMX月のコンチネンタルジェットとXNUMX月にニューヨークのハドソン川で投棄されたUSエアウェイズグループインクの飛行機です。
連邦航空局のスポークスマンであるLesDorrはインタビューで、地域の航空会社と大手航空会社は同一の連邦安全基準を満たさなければならないと述べました。
コルガンは昨日、XNUMX月の事故でそのタイプの航空機にFAAが必要とする乗組員の訓練時間をXNUMX倍にすることを発表しました。
「当社の乗務員訓練プログラムは、すべての主要航空会社の規制要件を満たしているか、上回っています」とコルガン氏は声明で述べています。
「不当に選ばれた」
業界団体である地域航空協会のロジャー・コーエン氏はインタビューで、地域航空業界は「不当に選ばれている」と述べた。
「私たちは明らかにこれから学んだ教訓を見ています」とコーエンはコルガンの墜落について語った。 「この事故の前でさえ、私たちはNTSBの調査中にここで提起されたすべての問題に焦点を合わせてきました。 私たちの加盟航空会社は、より大きな航空会社とまったく同じルールの下で運営されていることに注意することが重要です。
