全体的な成長計画は保留になっている可能性がありますが、サウスウエスト航空は水曜日、格安航空会社のニューヨーク市への最初の進出を表す、ラガーディア空港で14の離陸および着陸スロットを購入しようとすると述べました。

ダラスの航空会社は、サウスウエスト航空の元ビジネスパートナーであるATA航空が所有する資産の売却を監督するインディアナポリス破産裁判所に7.5万ドルの入札を提出しました。裁判所は、スロットから競売にかけると述べていました。

南西部の会長兼最高経営責任者であるゲイリー・ケリーは、準備された声明の中で、「取引が成功裏に終了したことで、ラガーディアからのサービスを開始する計画を立てることが私たちの意図です」と述べました。「この不安定な環境においても、競争環境を監視し、慎重な市場機会を活用する必要があると述べました。」

サウスウエスト航空には、サービスがいつ開始されるか、またはどの都市がラガーディアとの間でサービスを受けるかについてのスケジュールがありません。サウスウエスト航空がオークションに勝った場合、ATAの破産再編が完了するまで、航空会社はスロットを引き継ぐことができません。

ニューヨーク市へのサービスにより、国内旅客の最大の航空会社であるサウスウエスト航空は、米国最大のビジネス市場からより多くの乗り継ぎ便を提供できるようになります。特に、サウスウエスト航空は、ヨーロッパへの玄関口と見なされる都市での存在感を示します。サウスウエスト航空は米国外を飛びませんが、最近、カナダとメキシコにサービスを提供するためのコード共有契約に署名しました。

「私たちは長い間ニューヨーク市場に目を向けてきました」とサウスウェストの広報担当ベス・ハービン氏は述べています。「お客様がこのサービスを望んでいることはわかっています。」以前、サウスウエスト航空はATAとコードシェア契約を結んでおり、いずれかの航空会社の顧客が提携航空会社でチケットを購入することを許可していました。

ニューヨーク市では、サウスウエスト航空は、小規模ではありますが、主要な国際航空会社と直接対決しました。「サウスウエスト航空がラガーディアに追加するサービスは、30ゲート分のXNUMX日あたりのフライトに相当します」と航空会社のコンサルタントであるボブマンは述べています。「本当の問題は、どのようにしてサービスをXNUMX日あたり約XNUMX便に拡大するかということです。その後、気を付けてください。」

サウスウエスト航空がゆっくりと拡大しても大丈夫だとマン氏は語った。「彼らは、ATAとのパートナーシップを代理として使用して、新しい市場に飛び始める前にそれを理解しました。これは彼らがラガーディアで行ったことであり、ボストンとワシントンDCでも成長する準備ができています。」

世界的な航空旅客のトラフィックは2009年に減速すると予想されていますが、世界的な景気後退の結果、ラガーディアやその他のニューヨーク市の空港は依然として混雑しています。

広報担当者のハルビン氏は、サウスウエスト航空は、フライトスケジュールの特徴である迅速な所要時間を実行するための「方法を見つける」と述べた。「私たちは挑戦的なフィラデルフィアとサンフランシスコでそれを行いました」と彼女は言いました。

彼女は、スロットは来年ニューヨーク市のいくつかのスロットを競売にかける連邦政府の計画の影響を受けないと述べた。

サウスウエスト航空は今年初め、ノースウエスト航空の本拠地であるミネアポリスへのサービスを2009年に開始すると発表しました。ミネアポリスは、最近デルタ航空と合併しました。

しかし、ハルビンは、サウスウエスト航空は来年、その艦隊に追加する必要はないと述べた。むしろ、新しい市場へのフライトを追加すると、収益性の低い市場でのフライトが排除されます。