世界の主要航空会社は、冷静な現実に直面しています。生き残るためには、他の航空会社は死ななければなりません。

厳しい不況が乗客のトラフィックを圧迫し続けており、チケットの購入が景気後退前のレベルに戻るまでには何年もかかるでしょう。現在、世界中の約230の航空会社を代表する業界団体は、クラブに所属するメンバーが少なくなることを意味しますが、業界に大規模なシェイクアウトを推奨しています。

国際航空運送協会によると、2008年以降、29のグローバルキャリアが操業を停止しましたが、さらに多くのシャットダウンが必要であり、大ヒットの合併や買収も行われています。 IATAは、政府に対し、航空会社の外国人所有制限を引き上げ、国境を越えた統合を許可して、飛行機が多すぎて乗客が少なすぎるという問題を解決するように求めています。

IATAのジョバンニ・ビシニャーニ事務局長は火曜日の電話会議で、「米国や世界の他の地域の政府が金融機関、銀行、自動車業界に何を与えているかを見れば、救済を求めているわけではない」と述べた。協会の会員は、世界の定期航空交通の93パーセントを占めています。

IATAは、外国の航空会社が別の国でポイントツーポイントで飛行する「カボタージュ」の場合でも、新しいルートを承認することにより、政府が「オープンスカイ」を受け入れることを望んでいます。

たとえば、ブリティッシュ・エアウェイズPLCは、カナダとロンドンのヒースロー空港の間を飛行します。カボタージュがあれば、たとえばトロントとバンクーバーの間を国内で飛行することもできます。

オタワは、航空会社の外国人所有制限を現在の49パーセントから25パーセントの議決権に引き上げる予定です。カナダ運輸省のスポークスマンによると、規制はカナダ運輸省によって起草され、制定される予定です。

ビシニャーニ氏は、不況時にビジネスクラスのトラフィックが急落したことで業績が悪化した航空セクターは、各航空会社の原産国に基づいてルートを分割する世界的な規制によって不当に手錠をかけられたと述べた。「私たちはただ尋ねているだけです」とお願いします。私たちのビジネスを通常のビジネスとして運営しましょう。」

「国境に限らず、市場が成長している地域で拡大する機会を航空会社に与えてください」と彼は言いました。

ワシントンの国際航空クラブへの準備されたスピーチで、ビシニャーニ氏は、オープンスカイを超えて、航空会社はより低い税金と必要に応じて互いに合併する自由を必要としていると述べました。

「国境を越えて合併または統合する能力は、特に今年後半に状況が悪化した場合、生命線になる可能性があります」とBisignani氏は述べています。「グローバルビジネスにおいて、なぜ政治的境界内での統合を制限するのですか？」

彼は、国際航空部門が、9テロ攻撃の後に受けた被害よりもひどい「大規模な危機」に直面していると述べた。不況がプレミアム旅行を抑制し、燃料価格が高騰しているため、11-27.8年の業界損失は合計2008億ドル（米国）になる可能性があり、09-24.3年の2001月02日の攻撃によって引き起こされた11億ドルの損失を上回っています。 2001年。

IATAは、メンバー間で今年の損失が11億ドルになると予測しています。これは、以前の見積もりである9億ドルの損失を上回っています。グループはまた、2010年の最初の財務予測を発表し、依然として弱い貨物輸送によって妨げられた3.8億ドルの業界損失を見積もっています。

IATAの統計によると、ファーストクラスとビジネスクラスの飛行機の前部の乗客のトラフィックは、エコノミークラスのトラフィックが20％減少したのに対し、5年前からXNUMX％減少しました。

経済的ストレスの一因として、プレミアムキャビンは最近、大幅に割引されたチケットを持ち、ポイントで飛んでいる旅行者によって支配されていることがよくあります。ビシニャーニ氏は、エリートフライヤーが脆弱な回復で空に戻り始めるまでにさらに2008〜2012か月かかる可能性があると述べ、コスト削減を想定すると、業界の収益は早くてもXNUMX年までXNUMX年のレベルに戻るとは思わないと付け加えた。対策は効果的です。

「非常に困難な瞬間はエアカナダでした」と彼は、1年に2008億ドル（カナダ）を失い、245年上半期に2009億1万ドルの損失を出したモントリオールを拠点とする航空会社について述べました。破産保護の申請を回避し、XNUMX月にXNUMX億ドルの資金調達。「今は別の方法で動いています」とビシニャーニ氏は言いました。

マギル大学のビジネス教授であり、頻繁に飛行するカール・ムーア氏は、航空市場の自由化の試みに関しては、世界中の国々で保護貿易主義の感情を克服することは容易ではないと述べた。

「しかし、業界の状況がますます厳しくなるにつれて、困難な時期のために柔軟性が増す可能性があります」と彼は言いました。

業界のオブザーバーによると、ドイツルフトハンザAGやエールフランス-KLMなどのヨーロッパのレガシーキャリアは買収者になる立場にあるか、ドバイ政府が所有するエミレーツ航空などの比較的強力なプレーヤーも求婚者になる可能性があります。

IATAメンバーのプレミアムクラスがリバウンドに失敗した場合、太平洋横断および大西洋横断ルートにシングルクラスのキャビンを備えた新しい長距離の参入者が出現する可能性があるとムーア教授は述べた。