バギオ市–常識は、道路が町を経済的成功に導くことをほとんどの人に伝えています。
しかし、コルディレラ内陸部の500キロメートルの豊かな森林地帯を結ぶ、基本的なトレイルシステムの詳細を示す別の地図は、農村コミュニティが現代の貿易をもたらすために必要なすべてである可能性があります。
アテネオデマニラ大学のイバロイ自然主義者ホセアリピオは、先週フィリピン大学バギオが主催した最初のコルディリェラ研究国際会議で、専門家にこの代替ロードマップを提供しました。
国家経済開発庁は、バギオ市とベンゲット、マウンテンプロビンス、イフガオ、カリンガ、アパヤオ、アブラを結ぶ道路網であるコーディレラ道路改良プロジェクトを完了するための資金交渉にXNUMX年を費やしました。
この地域は、ほとんどの町を貧困に苦しむコミュニティとして数えています。
しかし、コンクリート道路を固定する代わりに、政府は代わりに土の道を開発し始めるべきである、とナショナルジオグラフィック協会の助成金受益者であるアリピオは言いました。
トレイルの開発は、「道路建設の費用を負担することなく、遠隔地の村にお金をもたらします」と彼は説明しました。
コルディレラを訪れる外国人観光客は政府のエコツーリズムマーケティングキャンペーンによってそこに引き寄せられているので、トレイルをうまく利用できる主な産業は観光業であると彼は言いました。
アリピオ氏によると、これらのコミュニティトレイルのほとんどは、近隣の町との貿易のために市場の商品を運ぶために何十年も使用されてきました。
コルディレラ内陸部のほとんどの村人は、政府が彼らに適切な道路を建設するのを待っていたと彼は言った。
公共事業道路省のウェブサイトによると、コルディレラには1,844キロメートルの道路があります。
しかし、これらの道路の510キロメートルだけがコンクリートで舗装されており、約105キロメートルがアスファルトで覆われています。
人々の注目は、ベンゲットとマウンテンプロビンスの間の主要な幹線道路であるハルセマハイウェイに集中しており、この地域の毎日のサラダ野菜の供給をマニラ首都圏に輸送するために使用されています。
地域開発評議会が行った最新の評価では、資本のギャップにより、政府はこれらの道路網の舗装計画を一時停止する必要があります。
アリピオは遅れの理由を次のように述べました。「私がビジネスマンで、村に50万ペソ（価値のある）道路（利益のみ）を50棟建設するとしたら、どうすればそのXNUMX万ペソを取り戻すことができるでしょうか？」
代替ロードマップは、「村を市場に出すのではなく、外部経済を村にもたらす」ものです。
環境管理の修士号を取得したアリピオは、彼の主な関心事はこの地域の減少する森林地帯であったことを認めました。
コンクリートの量を減らすことで、この地域の自然景観を保護し、内部のコミュニティが自分たちのペースで水、土地、花の資源を利用できるようになるはずだと彼は語った。
彼は、彼の最初の調査は、森林資源の大量消費と地域経済との相関関係を示唆していると述べた。
彼は、多くのコーディレラ人が仕事のために都市や海外に移住しており、彼らが家に送金するお金は彼らの村の近くで燃料のためにどれだけの木が伐採されるかを決定すると言いました。
提案されたトレイルシステムでは、村が「疑似保護地域」になるため、コミュニティは独自の「文化地図」を作成する必要があります。
「ここで紹介したいのは、観光客が地元のコミュニティから欲しいものを押し付けるのではなく、地元のコミュニティから学ぶ観光です」とアリピオは言いました。
彼と仲間の環境保護主義者は、すでに人気のあるコルディレラの観光客のたまり場につながる主要な道を計画していると言いました。
しかし、トレイルが「商業的に活性化」される前に、村人は観光に伴う問題に対処するメカニズムも開発しなければならない、と彼は言いました。
彼はまた、コミュニティは観光客のためのそれぞれの「環境収容力」を決定すべきだと述べた。
たとえば、ヒマラヤのブータンでは、観光客は最低500ドルを費やす必要があります。 これはそこへの訪問者の数を減らすのに役立ちます、と彼は言いました。
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