水曜日は、航空史上、ほろ苦いマイルストーンとなりました。

ユナイテッド航空は、737年前にボーイング41をその艦隊の定番にした最初の航空会社であり、バージニアからカリフォルニアに広がる空中パーティーで最後のジェット機を引退させました。

アナリストによると、この飛行機は、ユナイテッドが94年737月以来着陸した2008機のボーイングXNUMXの最後のものでした。

ユナイテッドの最後のボーイング737は、737便で飛行し、水曜日の夜明け前にワシントンダレス国際空港から離陸し、サンフランシスコの巨大な整備基地に向かう途中で、航空会社のハブのすべてに着陸しました。

整備士は飛行機を取り除いて、カリフォルニア中央部の砂漠への最後の旅の準備をします。そこで駐車されます。

ジェット機の最後の旅の騒ぎは、道路の戦士から航空会社の従業員まで、多くの人々が航空に魅了されていることを思い出させます。しかし、誰もがユナイテッド737の引退を応援するわけではありません。

「それは親友を失うようなものです」と、737月に職を失う前にユナイテッドで1,450年間737を飛ばしたジェフ・エクルンドは言いました。彼は、ユナイテッドが747機とXNUMX機のボーイングXNUMXジャンボジェット機を着陸させたために殴打されたXNUMX人のパイロットのXNUMX人です。「私たちはこれらの大きなアルミニウム片に執着する傾向があります。」

ジェット機の最後の飛行はまた、シカゴを拠点とするユナイテッドでの時代の終わりを示しました。ユナイテッドは、737を史上最も売れた旅客機にすることに貢献しました。

ユナイテッドが737年に最初のボーイング1968を就航させたとき、乗客は依然として空の旅に最適な日曜日を着用し、客室乗務員が結婚のために解雇されるべきかどうかについて論争が激しくなりました。

ユナイテッドは、プロペラ艦隊に代わるジェット機を探して、ボーイング737-200を選択し、広く使用される最初のバージョンのジェット機のローンチカスタマーになりました（第XNUMX世代のジェット機はほんの一握りしか販売されませんでした）。

737は、今度は空の旅に革命をもたらしました。比較的軽量で、約120人が着席し、コックピットには前任者のXNUMX人ではなく、XNUMX人のパイロットしか必要としませんでした。

全737機のフリートを誇るサウスウエスト航空やその他の格安航空会社の手によって、それは大衆のための飛行機になりました。飛行機の最新世代は、ボーイングの強力な売り手であり、ボーイングは6,000の寿命にわたって737を超える注文を獲得しています。

「それは適切なサイズで、適切なタイミングで適切な運用経済学でした」と、ジェット機の成功について航空コンサルタントのロバート・マンは言いました。

ユナイテッドは、233年代後半から1960年代後半から1980年にかけて、ボーイングのナローボディジェット機を1993機購入しました。しかし、2008年737月に石油価格が急騰したため、航空機の艦隊を削減するという厳しい選択に直面したとき、ユナイテッドはエアバスA320の若い艦隊ではなく、航空業界で知られているXNUMXの「クラシック」を放棄します。

ユナイテッドへの最後の737の最後のフライトは、航空ファンで響き渡った、とトム・リーは言いました。彼はロサンゼルスを拠点とする航空宇宙の幹部であり、航空機愛好家であり、ボーイング747ジャンボジェット機とエアバスA380ダブルデッカー航空機の最初の商用航海というXNUMXつの歴史的なフライトを旅してきました。

飛行機自体の思い出が好きだったので、パーティーに参加した人もいたと彼は言った。他の人にとっては、接続はより原始的です。

「それは飛行の魅力でなければなりません」とリーは言いました。「彼の翼を広げ、地面から降りて、彼が飛ぶことができることを望んでいる人の欲求には何かがあります。」