イタリア北東部のラグーンの中心にある島に建てられた世界遺産には、ゴンドラに乗って大運河に浮かぶことを熱望する何百万人もの観光客が毎年訪れています。
有名な都市は、地盤沈下と海面上昇のために、すでに海に沈む危険にさらされています。
しかし、ヴェネツィアへの最新の脅威は経済学に関するものです。
イタリア当局は、ラグーンの内陸側に主要な輸送港を建設したいと考えています。これにより、より多くのクルーズ船と巨大なコンテナが低地の島を通過できるようになります。
イタリア政府に提出された報告書の中で、ヴェネツィア港湾局は、この地域への観光と貿易の増加に対処するために、マルゲーラ港に新しいターミナルを要求しました。 当局はまた、ラグーンの航路を深くするために何百万ドルも費やしたいと考えています。
ラグーンの継続的な浚渫により海面が上昇するため、保全活動家は、それがヴェネツィアにとって「生態学的大惨事」である可能性があると述べています。
英国王立建築家協会で発表された報告書の中で、危険にさらされている慈善団体ヴェネツィアは、大型船によって生成された波と深い通路を流れる流れが、海水を防ぐ砂州を引きずり出すのに大きな役割を果たしていると述べました。
ケンブリッジ大学建築学部と共同で作成された報告書によると、海水がレンガ造りの作業に入ると建物はすでに破壊されており、水が乾いて塩分が残るとインフラストラクチャが損傷します。 レベルが上昇し続けると、サンマルコ広場のような多くの有名な建物が完全に崩壊する可能性があります。
危険にさらされているヴェネツィアのニッキー・ベイリー氏は、海面上昇が市内の有名な建物のほとんどにすでに問題を引き起こしていると述べた。
「ラグーンの劣化は、建物のレンガに食い込む長期的な海面上昇を助長します。 構造物が耐えられなくなるため、最終的には崩壊します」と彼女は言いました。
ヴェネツィアは、毎年16万人以上の訪問者がいる、世界で最も忙しい観光地の2005つです。 510年には、最大16デッキの高さの200隻のクルーズ船が市内に到着しましたが、2000年にはわずかXNUMX隻でした。
同時に、この地域の石油化学産業は衰退しており、イタリア政府はバルカン半島と東ヨーロッパの新興市場との観光と貿易を促進することを熱望しています。
ヴェネツィア港湾局は、観光客や物資の増加に対処するためにマルゲーラ港を改善する必要があると主張しました。
当局は、MOSEと呼ばれる新しい3.7億ポンドの防潮壁システムがあり、2014年までに運用が開始され、洪水が止まるため、都市は安全であると述べました。
しかし、ケンブリッジ大学沿岸研究部長のトム・スペンサー氏は、バリアは潮の洪水を止めるだけであり、継続的な浚渫のために海面上昇を防ぐことはほとんどないと述べた。
「MOSEシステムの実装が、現時点でヴェネツィアのラグーンのナビゲーションチャネルの深化をどのように正当化するかを理解することは困難です。 MOSEは極端な洪水制御システムですが、ラグーンの問題は長期的な進化の傾向に関連しています」と彼は言いました。
