パネルディスカッションが進行中であり、カーボベルデがファーストに参加するサイ島の代表者のために、今日、パックされたプログラムが計画されています。 UNWTO/ICAO閣僚会議観光と航空輸送。

航空輸送および観光政策：その利益を最大化およびバランスさせるための規制の収束

航空輸送と観光は相互に大きく依存しており、先進国と発展途上国の両方にとって貿易と経済成長の重要な原動力です。

相乗効果にもかかわらず、航空会社の利益と観光産業の最適な発展のバランスをとる国の困難さのために、航空政策と観光政策の間に対立が生じる可能性があります。別々のセクター政策は根本的な断絶をもたらし、それは両方のセクターの発展に対する深刻な抑止力を構成します。 XNUMXつのセクター間の政策の一貫性を強化し、規制の枠組みを調和させ、別々のセクターの政策を防ぐにはどうすればよいでしょうか。国民経済における観光と航空輸送の全体的な利益を最大化するために、どのようにバランスをとることができますか？

アフリカの規制の枠組みの現状と、それが観光と航空輸送に与える影響はどのようなものですか（ロメ宣言とそれに関連する航空輸送と観光の両方の行動計画）。

アフリカはどのように共同の恩恵を受け、実施することができますか UNWTO とICAOメデジンの開発のための観光と航空輸送に関する声明？アフリカ政府は、運輸・観光当局と、金融、経済計画、エネルギー、環境、貿易などの関連ポートフォリオを担当する他の省庁との間の協力と互換性のある意思決定をどのように促進できるでしょうか。

国および地域の航空輸送政策に観光事業の利益を反映する際に観光関係者が直面する課題は何ですか？

接続性とシームレスな旅行：観光客と乗客にサービスを提供するためのベストプラクティス

航空と観光は、顧客中心の経済セクターです。

航空接続の単一の定義はありませんが、最小のトランジットポイントを含む乗客を移動するネットワークの機能と見なすことができます。これにより、可能な限り最小の価格で最適な乗客満足度で旅行を可能な限り短くします。シームレスな旅行の実現は、全体的な旅行体験を向上させることができ、それが今度は観光需要を刺激します。

最近のシングルアフリカ航空輸送市場（SAATM）の立ち上げにより、アフリカ上空が間もなく現実のものとなり、アフリカ内の国際旅行を増やすために必要な規制の枠組みが構築される可能性があります。

航空輸送システムを通る旅客輸送の流れをどのように最適化するのですか？アフリカのサブリージョン間、特に東西海岸間で、直接航空サービスの十分な需要をどのように生み出すことができますか？

現在の航空サービス協定（ASA）は接続性にどの程度貢献しており、航空輸送の自由化の見通しはどのようなものですか？航空輸送システムにおけるシームレスな移動のボトルネックと速度低下を構成するものは何ですか？後発開発途上国（LDC）、内陸開発途上国（LLDC）、および小島嶼開発途上国（SIDS）に不可欠な航空サービスを保証するために、どのような規制スキームを使用または開発できますか？

既存のベストプラクティスは何ですか？また、それらを他の地域にどのように拡張および適応させることができますか？さまざまな市場セグメント（異文化間）の航空会社の選択に影響を与える要因は何ですか？

開発のための資金調達と資金調達：透明で安定した予測可能な投資環境を構築するための実用的な対策

アフリカでは、航空および観光セクターのインフラストラクチャーの欠陥が長い間問題となってきました。航空インフラストラクチャを開発および近代化する計画が実施されていますが、救済はせいぜい数年先です。

その間、雇用を創出し、経済成長を促進する機会が失われます。もうXNUMXつの問題は、業界が課税ではなくユーザー料金の支払いによって自社のインフラストラクチャコストの大部分を回収しているにもかかわらず、観光と航空輸送に対する税金の急増です。

税金によって集められた収入は、空の旅に対する需要の鈍化の結果として放棄された経済的利益によってしばしば上回ることができます。

このセッションでは、

a）優れたガバナンスを構築し、環境がビジネスの信頼を築き、投資を促進できるようにする。

b）マルチモーダルおよび都市計画イニシアチブにおける航空および観光インフラストラクチャの計画および開発努力の統合。特にLDC、LLDC、SIDSにおいて、観光および航空輸送セクターに関連する開発プロジェクトに資金を提供する際の課題は何ですか？

観光および航空輸送プロジェクトへの融資のサクセスストーリーは何ですか？消費者は税金、料金、その他の賦課金をどのように認識し、乗客と観光客に対する税金と料金の透明性をどのように確保するのですか？

航空および観光インフラプロジェクトで現在利用できる国際財政および開発支援の量が限られているのはなぜですか？

旅行の円滑化：経済成長を支援するためのビザの円滑化の推進

旅行の円滑化は、高品質のセキュリティと効果的な法執行を達成および維持しながら、国境通過手続きの効率を最大化することを目的としています。乗客/観光客が安全かつ効率的に国境を越えることを許可することは、需要の刺激、国家の競争力の強化、雇用の創出、および国際理解の促進に大きく貢献します。

アフリカでの観光旅行を促進するためにここ数十年で大きな進歩があったにもかかわらず、まだかなりの進歩の余地があります。たとえば、電子ビザの手続きと配達は、国家安全保障を損なうことなく、旅行をよりアクセスしやすく、便利で、より効率的にすることができます。

各国はまた、二国間、地域および国際的な旅行円滑化体制に関する協力の強化を検討する必要があります。旅行をよりアクセスしやすく、便利で効率的にするために、新しいテクノロジーをどのように使用できますか？旅行者の身元確認と国境管理の安全性と完全性を確保しながら、国際的な旅行と観光を促進するポリシーをどのように定義して実装するのですか？

電子パスポート、電子ビザ、その他の文書は、セキュリティに対する緊急の脅威にどの程度対応していますか？アフリカ諸国は他の効果的なベストプラクティスからどのように学ぶことができますか？

この記事からわかること:

What is the current status of Africa's regulatory framework and what is its impact on tourism and air transport (the Lomé Declaration and the related Action plans both for Air Transport and for Tourism.
While there is no single definition of air connectivity, it can be viewed as the ability of a network to move passengers involving the minimum of transit points, which makes the trip as short as possible with optimal passenger satisfaction at the minimum price possible.
Despite the synergies, there can be conflicts between aviation and tourism policies due to the difficulties of States in balancing the interests of their airlines and the optimum development of their tourism industries.