タイ、バンコク（eTN）–タイ国際航空の準破産についての噂が過去XNUMX日間にわたってタイの新聞に繰り返し出ており、タイの国内航空会社はそれを公式に否定するためのリリースを発行することを余儀なくされています。 しかし、The Nation紙によると、先週の木曜日のタイの経営陣は、航空会社の従業員に「安定した見通し」を保証し、スタッフの一時解雇が最後の選択肢になると付け加えなければなりませんでした。
航空会社が破産しないことは間違いありません。 財務省を通じて航空会社の51％を保有しているタイ政府は、それを実現させません。 タイ国際航空は、深刻な流動性不足のために財政的注入を受ける可能性さえあります。 航空会社は、流動性の問題を解決するために約19億バーツ（540億330万米ドル）を必要としています。 エアバスとの間で、300機の新しいエアバスA300-747の最初の支払いを300か月延期することで合意したことについては以前に話し合った。 XNUMX機のジェット機は、年間を通じて納入され、エアバスAXNUMXやボーイングXNUMX-XNUMXなどの老朽化した航空機に取って代わる必要があります。
タイ国際航空は、今年の最初の6.6か月間にすでに188億バーツ（300億500万米ドル）を失い、専門家は、航空会社が最大XNUMX億米ドルを失う可能性があると推定しています。 XNUMX月下旬に行われたインタビューで、タイ国際航空の商業およびマーケティング担当エグゼクティブバイスプレジデントであるパンディットチャナパイは、XNUMX月からXNUMX月の間にバンコクの両空港が閉鎖されたためにXNUMX日あたり約XNUMX億バーツの費用がかかったと推定しました。
しかし、バンコクの空港の苦境は、航空会社の運命の急速な落ち込みを加速させました。 タイ国際航空が生き残りたいのであれば、ビジネスを行う方法を変え、政治的干渉、縁故主義、非効率の文化を取り除く必要があります。 過去XNUMX年間、タイ国際航空の戦略は、取締役会の定期的な変更により常に変動してきました。 彼らのほとんどは政治任命者であるため、彼らは一般的にかなり無能であると認められています。
タイ国際航空は現在、東南アジアの大手航空会社の中で最も古い機材の 11.6 つを保有しています。 エアバス A20 やボーイング 300-747 など、400 年以上経過した航空機の場合、平均して XNUMX 年です。
この航空会社の苦境にさらに加えているのは、人員過剰の問題である。 同社の従業員数は現在27,000万14,000人だが、シンガポール航空は19,000万XNUMX人、マレーシア航空はXNUMX万XNUMX人である。
タイのフラッグキャリアも、バンコクのスワンナプームに効率的なエアハブを建設するのに苦労しています。 低コストの子会社であるノックエアのタイのネットワーク戦略への完全な統合の失敗、ドンムアンへの一部の国内ルートの強制移管、またはタイのウェブサイトの失敗した刷新は、せいぜい取締役会からの「誤った」戦略的決定として説明できます。
Sopon Sarum運輸相は最近、困難な時期に対処できる取締役会を設ける必要があることを認めました。 「新しい理事会は、自分自身と自分の時間を仕事に捧げることができる人々で構成されていなければなりません」と大臣は説明しました。
綿密な調査の下で、すべての従業員、特に取締役と取締役会メンバーに提供されるすべての特典と利点があります。 バンコクポストは、大臣が燃料費、娯楽、および取締役会への出席に関するさまざまな手当を検討したいと述べた。 毎年、ディレクター、その家族、および同行する乗客は、以前のディレクターとその家族が年間最大15回の国際旅行と25回の国内旅行に対して、通常運賃の12％のみを支払う、国内および国際ルートの90の無料ファーストクラスチケットを受け取る権利があります。 。 バンコクポストによると、スタッフは航空券の最大XNUMX％割引を楽しむことができます。
タイ国際航空は従業員のためにそのような贅沢を楽しむことはできませんが、何かが起こる可能性は低いです。 大臣は間違いなくタイのスタッフからの回復力に直面し、取締役会は別の運輸大臣が引き継ぐまで決定を打ち砕くでしょう。 また、タイ国際航空がスタッフを削減する可能性は低く、彼らの多くは彼らのつながりのおかげでそこにいます。 「従業員の削減が最後の選択肢になるでしょう」とチャナパイは安心させます。
Korn Chatikavanij財務相は、すでにタイ国際航空の経営陣に、航空会社の財政的持続可能性につながり、長期的な効果をもたらすリストラ計画を提示するよう求めました。 信頼できる計画だけが省の寛大さへの扉を開くでしょう。
すでにいくつかの対策が講じられていますが、確かに不十分です。 チャナパイによると、タイはネットワークの再構築を開始しました。 バンコクからロサンゼルスとニューヨークへの直行便の非常に長距離のルートはすでになくなっており、ヨハネスブルグは16月XNUMX日に閉鎖され、オークランドは現在検討中です。
「韓国や日本などの市場が急激に落ち込んでいるため、オリエンタル内のフライトを増やすことを考えています」とチャナパイ氏は付け加えました。
検討中の周波数は、バンコク-マニラまたは台湾-日本またはバンコク-マニラ-韓国などです。 チャナパイはまた、中国本土を経由して米国に飛ぶことを望んでいます。 容量は需要に合わせて厳密に調整され、歩留まりを注意深く見据えて予測されることはありません。 しかし、ルートを閉じるために、チャナパイは周波数でプレーすることに熱心です。
航空会社はまた、GDSと料金を再交渉したいと考えています。 「それでも3回の取引あたり3米ドルの費用がかかります」と副社長は強調します。 その他の決定には、タイのウェブサイトの再構築が含まれます。 「少なくとも12％に到達したいので、売上のXNUMX％だけがWeb上にあります」。
そして来年XNUMX月までに、タイはついに国内事業をすべてドンムアンからスワンナプームに移転する予定です。
経済的救済はまた、330月の費用のかかる燃料ヘッジ業務の終了と、今年の後半に予想される旅行者の復帰からもたらされるでしょう。 新しいエアバスAXNUMXの納入についての論争にもかかわらず、真新しい航空機はタイ国際航空が燃料とメンテナンスのコストを大幅に削減するのに役立ちます。 しかし、タイ国際航空はさらに行動を起こす必要があり、XNUMX月にはさらに多くの措置を提示する予定です。 そして、政治がそれを許すならば、彼らは苦痛であるべきです。
航空会社は、マレーシアの隣人からインスピレーションを得ることができます。 今日のタイ国際航空と同様の方法で管理されていたマレーシア航空（MAS）は、2006年に破産の危機に瀕していました。その後、苦痛を伴うが成功したリストラプロセスを経ました。 マレーシア政府はまた、航空会社に新たな現金が注入されたことで、国営航空会社を救済するのはこれが最後になると経営陣に語った。 しかし、彼らはまた、MASの管理と商業的決定に干渉しないことを約束します。 今日、マレーシア航空は再び利益を上げています。 タイ当局とタイ国際航空の取締役会が瞑想するレッスン。
