エアタンザニアCEO：戻ってきます

エアタンザニアのCEO兼マネージングディレクターであるDavidMattakaは、タンザニア民間航空局（TCAA）がAOC（Air Operator Certificate）を一時停止し、9月XNUMX日に航空会社を効果的に着陸させたという報告に迅速に対応しました。

Mattaka氏は、停止は安全性、訓練、または保守の問題からではなく、世界の航空機関が要求する文書の不一致から生じたと説明しました。 国際航空運送協会（IATA）の運用安全監査中に、文書にいくつかの不規則性が発見されたと報告されていますが、航空会社は、当時指摘された項目のほとんどが修正および解決されたと述べていますが、期限設定はおそらく100％のコンプライアンスを達成します。

CEOはまた、政府が航空会社に対する財政的義務を果たせなかったことが、エアタンザニアの苦境の重要な要因として大きく貢献したことにも疑いの余地はありませんでした。 実際、これは過去にこのコラムで繰り返し報告されています。

TCAAは、エアタンザニアカンパニーリミテッド（ATCL）が航空会社の情報源によって示されているように、XNUMX週間以内にフライトを再開するという見通しに固執しました。唯一のコメントは、ATCLによって提出されたすべての文書は、運用許可を返す前に調査および評価されるというものでした。それ以外の場合は、航空会社を固定してください。

しかし、ダルエスサラームの通常信頼できる航空情報源からも、XNUMX月のTCAAの最近の国際民間航空機関（ICAO）の監査により、規制当局がその場で規制当局を配置したため、世界的な機関に警鐘が鳴ったことが示されています。シエラレオネとコンゴ民主共和国で過去数年間に起こったように、ICAOによる制裁を回避するために（再）行動モードに飛び込む以外に、チャンスはほとんどありませんでした。 エアタンザニアはおそらくICAOの要求に対して何らかの行動を示すための「簡単な標的」であったと推測されますが、ATCLの停止の結果に関係なく、この物語は確かにここでも今でも終わりではありません。

興味深いのは、すべてのATCL航空機が「耐空性」であるというTCAAスタッフからのコメントであり、規制スタッフのセクションによる下心の疑いがさらに高まっています。

その間、組合も未払い賃金に対する苦情で議論に加わったが、いつものように、おそらく単に航空についてのことを理解していないことによってなされた最高の要求を超えた彼らの道は、会社と政治的監視によって捨てられるに違いない。彼らが値する軽蔑。