エアバスSEは、2018年半期の連結決算を報告し、通年のガイダンスを維持しました。

「上半期の財務は、A320neoエンジンの不足によるバックロードされた配送を反映していますが、プラス面では、A350プログラムが大幅に改善されました」とエアバスの最高経営責任者であるトムエンダースは述べています。「A320neo航空機の納入は第220四半期に増加しましたが、通年の目標を達成するには課題が残っています。市場の需要は、現在、小型機にA400を含む拡張されたエアバスポートフォリオに対する強いままです。最近のファーンボロー航空ショーはこれを強調し、400機以上の単通路およびワイドボディ機の新規事業が発表されました。民間航空機における当社の運用上の焦点は、生産の立ち上げを確保することに真っ向から取り組んでいます。私たちの最大の軍事プログラムであるAXNUMXMでは、能力の向上と、必要な契約修正のための政府との交渉において、運用上進歩を遂げています。」

民間航空機の純注文は206機（1年上半期：2017機）に増加し、203機のA261XWBと50機のA350を含む14機の総注文がありました。 330年7,168月30日現在、ユニット別の受注残は合計2018機です。431月のファーンボロー航空ショーで、エアバスは合計143機の注文とコミットメントを発表しましたが、これらはまだ注文書に反映されていません。ヘリコプターの純注文は合計1台（2017年上半期：151台）でした。エアバスディフェンスアンドスペースは、特にスペースシステムで順調な勢いを見せましたが、軍用機と無人航空機システムでのヨーロッパの軍事協力プログラムには有望な見通しがあります。

連結収入安定して25.0億ユーロ（1年上半期：2017億ユーロ）⁽¹⁾）、商用航空機の配送構成と境界線の変更、および米ドル安を反映しています。納入数は合計303機の民間航空機（1年上半期：2017機）で、306機のA239ファミリー、320機のA18、330機のA40 XWB、350機のA380で構成されています。エアバスヘリコプターズは141ユニット（1年上半期：2017ユニット）を納入し、収益は主に190年後半のVector Aerospaceの売却による境界の変更を反映しています。AirbusDefenseandSpaceの収益は、安定したコアビジネスと堅実なプログラムの実行、および境界の変更を反映しています。主に2017年2017月のDefenseElectronicsと2018年XNUMX月のAirbusDS Communications、Inc。の売却に関連しています。

連結 EBIT調整済み –プログラムに関連する引当金の変動、再編または外国為替の影響、ならびに事業の売却および買収によるキャピタルゲイン/ロスによって引き起こされる重要な費用または利益を除外することにより、基礎となる事業マージンを把握する代替の業績指標および主要指標–合計。 1,162億1万ユーロ（2017年上半期：553億XNUMX万ユーロ⁽¹⁾).

エアバスのEBIT調整額は867百万ユーロ（1年上半期：2017億257万ユーロ）⁽¹⁾）、主にA350プログラムとA320neoの立ち上げと移行の大幅な改善を反映しています。

合計110機のA320neo航空機が納入され（1年上半期：2017機）、第59四半期にはCEO（現在のエンジンオプション）バージョンよりも多くのNEO（新しいエンジンオプション）バージョンが納入されました。立ち上げは進行中です。エンジンメーカーは、そのコミットメントを達成するために取り組んでおり、リソースと機能は社内で動員されています。復旧計画が実施されており、保管されている航空機の数は800月末のピークから減少し始めていますが、リスクは350機の納入目標を達成するために残っており、これは困難です。 A350プログラムでは、最初のA1000-10が半年でカタール航空とキャセイパシフィック航空に納入されました。プログラムが年末までに目標の月間生産率350機に上昇したため、経常費用曲線は前年と比較して順調に進展しました。 A330の産業システムは現在成熟したレベルに達しており、繰り返し発生するコストの収束に焦点が当てられています。 A1,000neoでのルート証明飛行が完了し、テスト航空機の艦隊によってXNUMX時間以上の飛行時間が蓄積されました。最初の配達は夏の終わりに予定されています。 XNUMX月、BelugaXL輸送機は処女飛行を完了しました。

エアバスヘリコプターの調整後EBITは135億1万ユーロに増加しました（2017年上半期：80万ユーロ）⁽¹⁾）、配信の低下を補った堅実な基盤となるプログラムの実行を反映しています。

エアバスディフェンスアンドスペースの調整後EBITは309億1万ユーロ（2017年上半期：298億XNUMX万ユーロ）⁽¹⁾）、安定したコアビジネスと堅実なプログラムの実行を反映しています。同等の基準で、部門の調整後EBITは概ね安定していた。

A400Mプログラムでは、2017年上半期の98機に対して、合計2018機が納入されました。XNUMX年上半期のXNUMX万ユーロのプロビジョニング更新は、主に価格の上昇を反映しています。軍事力の達成に向けて進展があった。エアバスは引き続きローンチカスタマーネーションズと協力して、年末までに契約の修正を完了します。

連結 自己資金による研究開発 経費合計は1,403億1万ユーロ（2017年上半期：1,288億XNUMX万ユーロ）。

連結 EBIT （報告）は1,120億1万ユーロで安定していた（2017年上半期：1,211億XNUMX万ユーロ）⁽¹⁾）、合計で純額-42百万ユーロの調整を含む。これらは以下で構成されています。

エスカレーションの仮定の更新により、98万ユーロのA400M引当金が増加しました。
最初のH21ヘリコプターによるマイナス160万ユーロ。
ドルの配達前支払いのミスマッチと貸借対照表の再評価による40万ユーロの悪影響。
コンプライアンス、合併、買収の費用を含む、その他の費用は合計40万ユーロ。
エアバスディフェンスアンドスペースへの売却による157億XNUMX万ユーロの純キャピタルゲイン。

連結 純利益⁽²⁾ 496億1万ユーロ（2017年上半期：1,091億XNUMX万ユーロ）⁽¹⁾）と 一株当たり利益 0.64ユーロ（1年上半期：2017ユーロ⁽¹⁾）金融商品の外国為替再評価によるマイナスの影響は、特定の資本性金融商品のプラスの再評価によって部分的に相殺されました。財務結果は-303百万ユーロでした（1年上半期：+2017百万ユーロ）⁽¹⁾）。純利益はまた、税務資産および負債の再評価による実効税率の上昇を反映しています。

連結 フリーキャッシュフロー M＆Aおよび顧客融資の前 出荷がエンジンの状況を反映している間、継続的な増加を反映して、€-3,968百万（1年上半期：€-2017百万）に達した。連結 フリーキャッシュフロー -3,797百万ユーロ（1年上半期：2017百万ユーロ）には、エアバスディフェンスアンドスペースでの売却による約1,956億ユーロの純収入が含まれています。航空機ファイナンスのキャッシュフローは、0.3年上半期に制限されていました。

統合 ネットキャッシュポジション 30年2018月8.1日現在は2017億ユーロ（13.4年末：17.8億ユーロ）で、総現金ポジションは2017億ユーロ（24.6年末：XNUMX億ユーロ）でした。

Outlook

2018年のガイダンスの基礎として、当社は、世界経済と航空交通が、大きな混乱を想定していない一般的な独立した予測に沿って成長すると予想しています。

2018年の収益とガイダンスは、IFRS第15号に基づいて作成されています。

2018年の収益とフリーキャッシュフローのガイダンスは、M＆Aの前です。現在、A220が含まれています⁽³⁾ 統合。