ケニア航空（KQ）が支配する50分のエンテベ-ナイロビルートは、世界で最も高価なルートのXNUMXつです。

ライバル航空会社が値下げを試みたにもかかわらず、平均で300ドル（492,000ポンド）にとどまっています。

航空会社は、エチオピア航空、エアウガンダ、ビクトリア国際航空（VIA）、Fly540、東アフリカ航空です。

燃料価格の高騰は、値下げの希望をさらに押し下げています。 2002年以降、石油の価格は25バレルあたり113ドルからXNUMXドル以上に跳ね上がりました。これにより、航空会社の利益が減少しました。
ウガンダの国営航空会社がXNUMX年以上前に崩壊して以来、KQがルートを支配し始めました。

2005年、南アフリカの企業の支援を受けたビクトリアインターナショナルエアラインズ（VIA）は、ウガンダと国営航空会社になることで合意しました。

しかし、VIAのエンテベからナイロビへの最初のフライトは、ナイロビのジョモケニヤッタ国際空港（JKIA）に着陸する許可を拒否されました。情報筋によると、原因は不適切な「文書の文言」によるものだという。 XNUMXか月足らずで、VIAはもはや存在しませんでした。
2006年半ば、エチオピア航空はケニア民間航空局にJKIAへの着陸権の提供の遅れについて不満を述べました。

彼らはKQの200ドルと比較して366ドルを請求する準備ができていましたが、彼らの要求はまだ許可されていません。
ケニア当局が人気のある早朝のスロットを取得するための入札に不満を抱いた後、東アフリカ航空もルートをあきらめることを余儀なくされました。

それらの無駄な試みの後、エアウガンダが昨年航空産業に参入したとき、乗客はまだいくつかの希望を持っていました。航空会社は199ドルを請求していました。

「エアウガンダのタイミングが不便だったことがわかっただけで、ビジネスで私たちにとって安心になると思いました」と、ルートを頻繁に訪れるビジネスマンのルーサー・ボアは言いました。
「午前6時までにナイロビに到着し、午前00時と午後8時の00回の会議を開き、同じ日の午後2時または午後00時にウガンダに戻ることができれば、それだけです。それを提供するケニア航空。弾丸を噛むしかない」とボアは語った。
540月、エア・ウガンダは燃料価格の高騰と数の減少により、朝のフライトを中断しました。エアウガンダが出ている間、Fly158は同じ月に現場に現れました。料金はXNUMXドルです。しかし、旅行代理店によると、旅行者は、より便利なスケジュールのために、依然としてKQを好みます。

ケニア航空はまた、ジョモケニヤッタ空港を地域のハブとして利用しており、ヨーロッパ、アジア、その他のアフリカへのさまざまな目的地をクライアントに提供しています。つまり、旅行者は、お金を節約するためにさまざまな航空会社間の旅行を分割するよりも、エンテベからずっとXNUMXつの航空会社を使用したいと考えています。

ただし、KQは頻繁なフライトの遅延やキャンセルで有名です。

「ルートを進んで走るオペレーターは、両国の間で理解を持っている必要があります。通常、制限はないはずですが、ルートにはケニア側からの問題があるようです」と民間航空局の情報筋は説明しました。

ケニア航空は、ナイロビルートでの優位性に加えて、地域のフライトを強化することを計画しています。新しいエンブラエルE170を受け取るように設定されています。この飛行機は、ウガンダ、タンザニア、ルワンダ、ブルンジ、ザンビアなどの国内線および地域線に就航する予定です。
「エンブラエルは、所要時間が短く、メンテナンスコストが低くなっています。その燃料効率により、これらの激動の時代に収益を最大化できるはずです」と、KQの最高経営責任者であるタイタスナイクニは最近発表されたインタビューで述べています。

市場の専門家は、他の新規参入者は、燃料費が高いために事業を継続する場合、運賃を撤回または引き上げると予測しています。マージンの大きいKQは、中期的に物価を安定させる余地があるとのこと。