マナッサスに本拠を置くコルガン・エアは、パイロットの低賃金、長時間の通勤、生計を立てるための副業の必要性についての詳細が明らかになり、今日、自らを守るのに苦労しました。

コルガンは、今年3047月50日にバッファロー近郊で12人が死亡したコンチネンタルコネクションズXNUMX便の墜落事故を取り上げた公聴会のXNUMX日目に、パイロットについて国家運輸安全委員会から多くの質問に直面しました。 NTSBは、XNUMX年間で最も致命的な米国の輸送事故であった墜落事故の公聴会のXNUMX日目です。

取締役会からの質問を受けて、コルガンの管理担当副社長であるメアリー・フィニガンは、墜落機の副操縦士であるレベッカ・ショーが年俸16,200ドルを引き出したと報告しました。取締役会はまた、ショーがバージニア州ノーフォークの航空会社のパイロットとして働いている間、コーヒーショップでXNUMX番目の仕事をしたことがあると述べました。

コルガンがショーがニューアークの彼女の基地の近くのニューヨーク地域に住むことを期待していたかどうかを理事会から尋ねられたフィネガンは、次のように答えた。私たちの賃金表は業界標準の範囲内です。」

その後、ニューヨークなどの高価な地域に住む従業員を支援するために、コルガンが生活費の調整を行ったかどうかを尋ねられた、コルガンの飛行業務担当副社長、ハリー・ミッチェルは、パイロットのためのプログラムは存在しないと述べた。しかし、彼はコルガンがマネージャーのためにそのような方針を持っていたと付け加えました。

この証言は、主要な航空会社が小都市にサービスを提供する地域の航空会社に航空サービスを委託するにつれて、長年にわたって大幅に成長した地域の航空会社の世界についての珍しい舞台裏の調査を提供します。コルガンは、コンチネンタル航空の地域航空パートナーとしてバッファロー便を運航していました。地域の航空会社は、衝突に巻き込まれたボンバルディアダッシュ78 Q8のように、400人以下の乗客とターボプロップ機を搭載するジェット機を飛ばすことがよくあります。

地域航空協会によると、定期航空サービスを提供している全国の74空港の640％は、地域航空会社のみが運航しています。米国には70の地域航空会社があります。航空会社でのパイロットの仕事は、業界ではエントリーレベルの仕事と見なされることがよくあります。ミッチェルは、コルガンの仕事がより大きな航空会社での高給の仕事への「足がかり」であることを認めました。

大型ジェット機を操縦する主要な航空会社で働くパイロットは、通常、平均して年間約125,000ドルを稼ぎます。

安全委員会によると、コルガンには約430人のパイロットがおり、年間の離職率は30％にも上ります。コルガンエアのキャプテンは通常、年間50,000ドルから53,000ドルの収入を得ています。

安全委員会はまた、地域の航空会社のパイロットのための長い通勤を掘り下げました。 NTSBによると、コルガンの93人のニューアークを拠点とするパイロットのうち137人が通勤者であり、そのうち49人は400マイル以上、29人は1,000マイル以上離れた場所に住んでいます。

両方のパイロットはニュージャージー州ニューアークのコルガンのオフィスに拠点を置いていましたが、他の都市に住んでいて、飛行機を捕まえて通勤していました。多くの場合、パイロットは、航空会社間の非公式の合意によって与えられた特権を使用して通勤します。これにより、就労していないパイロットは、利用可能な場合はほとんどまたは無料で、ジャンプシートまたはオープンシートに座ることができます。

ショーは特に長い、国を越えた通勤をしていました。事故の前日、ショーはシアトルを出発し、フェデックスで一晩かけて東海岸に向かった。彼女はメンフィスでの切り替え後、午前6時30分にニューアークに到着しました。

理事会は、ショーが一日中多数のテキストメッセージを送信したと述べており、彼女が十分な休息をとっていなかったことを示しています。 NTSBによると、レンスローはフロリダ州タンパからのフライトのXNUMX日前にニューアークに到着しましたが、航空会社によって禁止されている慣行である航空会社のクルーラウンジで寝ているのが観察されました。理事会は、どちらもニューアークに宿泊施設があったという証拠は見つかっていないと述べた。

NTSBの理事であるキティ・ヒギンズ氏は、長距離通勤と乗務員室でのその他の疲労関連の要因を「事故のレシピであり、それが私たちのここにある」と述べました。

彼女は続けました。「誰かが言うために、それはどこに集まるのですか。」ちょっと待ってください。ここで何が起こっているのですか？」

コルガン当局者は、航空会社がコックピットでの経験の浅いパイロットのペアリングを制限するポリシーを強化することを含む、多くのポリシーの改善を行ったと言いました。コルガンは現在、飛行時間と勤務時間の規則および通勤方針についてパイロット組合と話し合っています。

コルガンでのスケジューリング慣行は、すでに連邦政府の監視下にあります。連邦航空局は、コルガンが16年2008月から2009年XNUMX月の間にパイロットのスケジュールを超過していたかどうかを調査するXNUMX通の調査書を送付しました。

FAAの広報担当者は、この調査は、パイロットが十分な休息を取っていることを確認するためのスケジュール規則への航空会社のコンプライアンスの定期的なレビューの一部であると述べました。広報担当者は、現在の調査はバッファローの墜落によって引き起こされたのではないと述べた。