航空業界の専門家によると、デルタ航空は、ハーツフィールドジャクソン国際空港の当局者との交渉で、トラフィックの一部を他のハブ空港に再ルーティングすると脅迫することで「ハードボール」を演じているとのことです。

しかし、航空会社は、アトランタ空港にその費用のかかる長期建設計画を縮小または減速するよう圧力をかける努力を続ける可能性は低いと、これらの人々は述べた。デルタ航空は少量のトラフィックをメンフィスなどの低コストの空港に移すかもしれないが、アトランタに本拠を置く航空会社は、ハーツフィールドジャクソンを世界に建設するのに何十年も費やしてきた魅力的なアトランタ市場から撤退することを躊躇するだろうと彼らは述べた。最も忙しい空港。

コロラドを拠点とする空港コンサルタントのマイク・ボイド氏は、最近の見出しと対立的なレトリックにもかかわらず、アトランタでの現在のデルタ空港の争いはあまり真剣に受け止めるべきではないと述べた。

「彼らはハードボールをしている」とボイドは言った。「私はこれにあまり入れません。彼らは相互に有益な合意に達するでしょう。彼らは[アトランタから]飛行機をあまり多く引き出さないでしょう。」

航空会社は、急な損失で悲惨な年を終えた後、経済化することを切望しています。航空母艦は2008年に記録的な燃料費で最初にソックされました。その後、不況により、燃料費が改善されたにもかかわらず、交通量が急減しました。デルタは先週、アメリカン航空が340億1.3万ドルを失い、ユナイテッド航空がXNUMX億ドルを失ったと述べた後、今週第XNUMX四半期の損失を報告すると予想されています。

それでも、デルタがアトランタのいわゆる要塞ハブを部分的に解体する動きは、近年の戦略とは正反対であり、追加のコストと収益の損失につながる可能性があると一部のオブザーバーは述べています。

デルタ航空は最近、アトランタ空港の乗客70人あたりのコストが、恐れているように、今後数年間でXNUMX％も跳ね上がる場合、その結果を危険にさらす可能性があることを示唆しました。今月、空港のゼネラルマネージャーであるベンデコスタに宛てた手紙の中で、デルタ航空の幹部は、コストの上昇により、「ハーツフィールドジャクソンで成長を続け、利益を上げて投資できる可能性は低くなるだろう」と述べた。

アトランタのトラフィックの最大23分のXNUMXが理論的には他のハブを経由して再ルーティングされる可能性があることに留意し、デルタは「接続トラフィックの損失は…年間の経済的利益で数十億ドルを危険にさらす可能性がある」と付け加えました。空港はこの地域の経済に年間推定XNUMX億ドルを注入しています。

DeCostaはこの記事へのコメントを拒否しました。

デルタ航空は、アトランタ空港との交渉中にサルボを解雇し、来年満了する30年間のマスターリースに取って代わりました。デルタ航空、エアトラン航空、その他の航空会社に影響を与えるリース交渉は、航空会社が今後数十年の計画または潜在的な建設プロジェクトの長期コストに同意しなかったため、最近、論争になりました。

アトランタ空港では、まだ建設されていない国際線ターミナルが予定より1.6年遅れており、100億ドルもの費用がかかると予測されていることに、航空会社は不満を抱いています。これは当初の見積もりのほぼXNUMX倍です。両者は妥協点に近づいている可能性があります-プロジェクトをトリミングするための最新の提案は、互いにXNUMX億ドル以内です。

一方、航空会社は、数十億ドル相当の長期建設計画について空港に同意していません。彼らは、追加のターミナルビルを建てる計画を遅らせたいと考えており、XNUMX番目の滑走路が最終的に建設されることを望んでいる場所からそれを移動したいと考えています。

アトランタ空港との航空会社の交渉で主導権を握ったデルタは、最近、これらのプロジェクトにより、乗客の飛行機9.41台あたりのコスト（または空港に搭乗する各乗客）が現在の16ドルから2016年までにXNUMXドルに引き上げられると警告しました。。

「私たちはアトランタを成長させたいと思っています。ハーツフィールドが引き続き経済の原動力であり続けることを望んでいる」とデルタのスポークスマン、ケント・ランダースは述べた。しかし、提案された建設スケジュールは「[空港]を他の空港に対して競争力のないものにするだろう」と彼は言った。

同氏は、不況のために航空会社の旅行が鈍化していると述べ、デルタや他の航空会社は、空港が現在の開発計画を2030年頃まで延長してコストを分散することを望んでいると述べた。

現在、アトランタ空港でのデルタのトラフィックの約65％には、あるフライトから別のフライトに乗り換える乗客が含まれています。昨年ノースウエスト航空と合併したこの航空会社は、そのトラフィックの約40％が、飛行距離を伸ばすことなく、メンフィスの旧ノースウエストハブなどの別の空港を通過できると述べています。

デルタ航空によると、メンフィス空港の乗客5.91人あたりの費用は40便あたりXNUMXドルで、アトランタの現在の費用よりもほぼXNUMX％低くなっています。デルタ航空のCEOであるリチャードアンダーソンは、来月メンフィス空港当局者と会う予定です。

カリヨン証券のアナリスト、レイ・ネイドル氏は、デルタは経費削減に焦点を当てる必要があると述べた。

「私たちは今、新しい環境で遊んでいます」と彼は言いました。昨年のノースウエスト航空との合併以来、デルタは「新しい管理」下にあり、航空会社はかなりの数のフライトをシフトする可能性があると彼は述べた。

しかし、他の専門家によると、デルタの空港コストの比較では、近年アトランタに焦点を合わせた主な要因が無視されています。航空会社は最近、アトランタの大規模な地元の乗客市場、ビジネス旅行者の集中、およびハブにトラフィックを供給する航空会社の広範な国内ルートネットワークを活用するために、国際ルートネットワークを強化しました。

空港コンサルタントのジェリー・フィッツジェラルド氏は、メンフィスは比較すると小さな乗客市場であり、その空港は低コストにもかかわらず、おそらく多くのフライトを吸収する能力がないと述べた。しかしメンフィスの当局者は、空港は年間11万人の乗客を簡単に倍増させることができると言います。

「航空会社は、最も安い空港がある場所には行きません。彼らは乗客の需要がある場所に行きます」と、メトロニューヨークの1990つの主要空港を運営する機関の元航空局長であるフィッツジェラルドは言いました。彼とハーツフィールドのマネージャーであるデコスタは、XNUMX年代にニューヨークの空港当局で一緒に働きました。

ニューヨークのラガーディア空港、ジョンF.ケネディ空港、ニューアーク空港ではコストが「非常に高い」が、「市場を離れる人はいない」とフィッツジェラルド氏は語った。

同様に、アトランタに本拠を置くデルタは、世界で最も忙しい空港で最大のハブを解体し始めることを熱望しないだろうと彼は言った。彼らは「マスコミで…交渉している」と彼は言った。「私はこのような議論を私のキャリア全体で見てきました。」

アトランタのハブは「デルタ航空の運営方法にとって非常に重要です」と、エアトラベラーズアソシエーションの会長であるデビッドステンプラーは付け加えました。「[フライトのシフト]は彼らがやりたいことではないと思います。」

彼は、デルタが地元のコミュニティリーダーをガラガラと鳴らし、交渉のテーブルで空港職員を押すために小規模な動きをすることができると言いました。

それでも、空港の計画担当者は、コストを抑えることについての航空会社の懸念に注意深く耳を傾ける必要があると彼は言いました。

「デルタが支払う費用はすべて乗客に転嫁する必要があります」と彼は言いました。

ニューヨーク州ポートワシントンの航空コンサルタントであるロバート・マン氏は、公の論争は、国民がどの施設に支払う意思があるかについて双方が深く意見を異にしている兆候であると述べた。

「私は[デルタが]何をしているのか理解しています。クォンセットハットだけが本当に欲しいのに、タージマハルにお金をかけることになることもあります」と彼は言いました。しかし、「うまくいくのは難しい脅威だ」と彼は付け加えた。デルタはおそらく、いくつかの再編成されたルートで異なるサイズの飛行機に切り替えて、いくらかの収入をあきらめなければならないだろうと彼は言った。「彼らは、アトランタのいわゆる要塞ハブの生産性の一部を失うでしょう」。

おそらく、空港と航空会社はそれらの違いを解決するだろうと彼は付け加えた。彼らは「綿毛を取り除く」か、他の方法でコストを削減することに同意するだろうと彼は言った。

スタッフライターのケリー・ヤマノウチがこの記事に寄稿しました。

ハブ空港での費用

デルタ航空は、ハーツフィールドジャクソンでの費用（ターミナルスペースのリース、管理費、一部の乗客料金を含む）が16年に搭乗する乗客2016人あたりXNUMXドルに上昇する可能性があると推定しています。他の空港でも費用が上昇する可能性があります。

デルタ航空によると、2008年の料金は次のとおりです。

空港………。乗客XNUMX人あたりの費用

デンバー…………………。$ 16.65

シカゴオヘア………….. $ 13.09

ヒューストンインターコンチネンタル…。$ 11.98

ダラスフォートワース…………$ 10.35

*アトランタハーツフィールドジャクソン.. $ 9.41

*ミネアポリス-セントポール…….. $ 9.10