ワシントン—政府は、USエアウェイズの1549便がハドソン川に流れ込む事故など、数万羽の鳥と飛行機の衝突の記録を公開しています。
運輸長官のレイ・ラフッドは、オバマ政権のより大きな開放性の約束に敬意を表して、記録の機密を保持するという物議を醸す提案を放棄した。
ホワイトハウスは最近、テロ容疑者の秘密の尋問についてのメモを発表することに抵抗を感じていたため、空港を飛び回る鳥に関する情報を差し控えるという連邦航空局の計画を正当化するのは難しいとラフード氏は語った。
「公開は私たちの仕事です」とLaHoodは水曜日に彼の公式ブログに書いています。 「政府の透明性における海の変化が始まっており、私たちはそれに参加できることを嬉しく思います。」
FAAは声明の中で、金曜日にデータをオンラインで投稿すると述べた。
空港や航空会社は、ほぼXNUMX年間、バードストライクをFAAに自発的に報告してきました。 FAAは一部の情報を公開していますが、空港や航空会社に関する特定の情報を差し控えることが当局の慣行であり、たとえば、どの空港に深刻な鳥の問題があり、どの空港に問題がないかを一般の人々が知ることは不可能です。
これまで、FAAの関係者は、自主的な報告を思いとどまらせる可能性があるため、特定の情報を一般に公開しないようにする必要があると述べてきました。 この情報は、バードストライクの数が多い一部の空港にとっても恥ずかしいものになる可能性があります。
USエアウェイズが着水した後、AP通信はFAAのバードストライクデータベースへのアクセスを要求しました。このデータベースには、100,000万件を超えるストライキの報告が含まれています。
APの情報公開法の要求を処理している間、19月30日のFAAは、バードストライクが発生する場所と時期に関する秘密情報を保持するという提案を連邦官報に静かに公開しました。 それはパブリックコメントのためにXNUMX日を提供しました。
FAAが受け取ったパブリックコメントのXNUMXつは、米国の空港の主要な業界団体からの回答でした。 Airports Council International-North Americaは、そのメンバーの空港がこの問題で分割されたため、秘密を「支持または反対する立場をとることができない」とFAAに語った。
評議会の副社長であるDebbyMcElroyは、LaHoodがデータを公開することを決定したので、FAAは「一般市民とメディアが責任を持ってデータを使用するのを支援するために」説明情報を提供する必要があると述べました。
バードストライクを減らす主な責任は空港にあります。空港には、鳥が近くに巣を作るのを思いとどまらせるための広範なプログラムがあります。
ほとんどのバードストライクは、飛行機が低高度で飛行しているときの離陸と着陸の間に発生します。 多くのバードストライクは報告されておらず、特に小鳥が関与し、航空機に損傷がないものは報告されていません。
損害を引き起こすほど深刻なストライキは、通常、航空会社のパイロットから会社に報告されます。 航空会社の整備士は、飛行機の整備中に鳥の損傷を発見することがあり、滑走路にがれきがないように保つ空港職員は、死んだ鳥を頻繁に回収します。
水曜日に、国家運輸安全委員会は、FAAの計画に反対する手紙を発表しました。 NTSBのマーク・ローゼンカー代理議長は手紙の中で、データを差し控えると、独立した研究者が個々の空港や航空会社によるバードストライクのレベルを比較する能力を妨げる可能性があると述べた。
そのような比較は「有効」であり、安全への取り組みに役立つ可能性があると書簡は述べている。
「安全委員会は、FAA野生生物ストライクデータベース内のすべてのデータへのパブリックアクセスが野生生物ストライク問題の分析と軽減に重要であると考えており、これらのデータへのパブリックアクセスを制限するというFAAの提案に強く反対しています」と述べています。手紙。
安全委員会は1999年にFAAにすべてのバードストライクを報告するよう航空会社に要求することを推奨しましたが、FAA当局はバードストライクのごく一部しか最終的に報告されないことを認めているにもかかわらず、当局は代わりに自主的な報告システムに固執することを選択しました。
