ビッグスカイの従業員が航空会社を購入する試みを開始

パイロット組合が率いるビッグスカイ航空の従業員は、ビリングスを拠点とする事業を買収し、モンタナ州東部全域で必須航空運航便を運航し続けようとしています。

全米運輸労働組合のローカル15を率いるビッグスカイパイロットキャプテンブルーストールとビリングスからの他のパイロットは、ブライアンシュバイツァー知事と彼のスタッフと会うために今週初めにヘレナに飛んだ。

水曜日の午後、彼らはさらに一歩進んで、地元の経済開発と空港当局者との電話会議で、ビッグスカイの飛行を維持するための支援をまとめました。

「これはモンタナの会社であり、私たちは皆ここに座っているモンタナ人です。これをモンタナに留めておきたいのです」と、イエローストーン郡委員のジョン・オストルンドとジム・リノを含む会議でトールは語った。

パイロットはビッグスカイ航空を購入する努力を率いていますが、買収グループには他の組合の整備士と従業員が含まれているとトール氏は述べています。

7月、ビッグスカイ航空は、昨年開始された拡張の後、デルタ航空の東海岸路線を飛行することで多くのお金を失っていると発表しました。 これらの東海岸のフライトはXNUMX月XNUMX日に終了しました。

Big Skyは、先月、航空会社の資産を売却し、事実上廃業すると発表したMAIR HoldingsInc。というミネアポリスの会社が所有しています。

MAIRとBigSkyの幹部はまた、ワイオミング州シャイアンに本拠を置くGreat Lakes Aviationと契約を結び、早ければ1月XNUMX日にモンタナのXNUMXつの町へのBigSkyのEAS便を引き継ぎました。

Essential Air Serviceは、米国運輸省のプログラムであり、航空会社が他の方法では利益を生まないルートで小さな都市や町に飛ぶための連邦補助金を提供します。

「五大湖や他の航空会社が1月XNUMX日までに到着し、FASをこのような短期間で引き継ぐことができるかどうかは推測しません」とトール氏は語った。

購入を完了するために、Big Skyの従業員にはXNUMXつの大きなハードルがあります。資金調達を見つけることと、Great LakesAviationに航空サービス契約を付与するという決定を覆すようにDOTを説得することです。

水曜日の電話会議には、フライトに依存するモンタナ東部の都市からのXNUMX人以上の経済開発専門家、およびモンタナ議会代表団と知事室の代表者が参加しました。

「これは、新しい航空会社を立ち上げるための草の根の取り組みです」とトール氏は述べています。

ビッグスカイ大尉のエリック・ナドソンは、五大湖がモンタナルートを引き継ぐことを申し出たときに会議に参加し、五大湖の幹部はヘレナへの飛行を約束することができなかったと述べた。 ヘレナ、グレートフォールズ、ミズーラは助成金を受けておらず、五大湖のサービス提案の一部ではないようだと彼は語った。

「誰かがミネアポリスやデンバーを経由せずにシドニーの飛行機に乗ってカリスペルに行くことができるはずだと私たちは信じています」とナドソンは言いました。

トム・ウィッテン大尉にとって、問題は経済的です。

「私たちはモンタナでの仕事を維持し、収入とキャッシュフローに関心を持っています」とウィッテン氏は述べています。 「私たちが維持しようとしているのはモンタナの経済発展です。」

火曜日に、Big Skyは従業員に、仕事の最終日は8月XNUMX日になるという手紙を送りました。

OstlundとRenoは、このコンセプトを支持し、BigSkyの従業員が地元の経済開発組織にギャップ資金を要求することを提案したと述べました。 その資金調達は、銀行や他の金融業者が提供する可能性のある金融パッケージの違いを補うのに役立ちます。

知事の経済開発責任者であるエヴァン・バレット氏は、航空サービスをビッグスカイに依存しているシドニー、ウルフポイント、グレンダイブ、ハバーなどの地域社会からの支援を求めることが重要であると述べた。 しかし、彼は問題が敏感であると言いました。

「何かが変わらない限り、本質的に五大湖が現在サービスプロバイダーであるため、それはデリケートです」とバレットは言いました。 「それでも、これをやりたいと言っているモンタナ人のグループがいるので、彼らのドアを閉めたくないので、彼らに必要な技術支援を提供します。」

彼はパイロットに、利用可能なお金の調査を続け、事業計画の作成を終了するようにアドバイスしました。

「XNUMXつの会社がモンタナにサービスを提供するために争っています、そしてそれは誰よりも良いです」とバレットは言いました。

取引をまとめるには時間がかかります。 ビッグスカイ航空が閉鎖した場合、連邦航空局からの航空会社の運航証明書は30日後に失効します。

「それなら、それ（再認証）は復活するのが非常に難しく、非常に高価です」とナドソンは言いました。

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