最新の航空業界レポートでは、65年の航空会社のアラカルト収益は全世界で2018億ドルと推定されています。

毎年、IdeaWorksCompanyは、世界中の航空会社の付随的な収益開示を分析します。これらの結果は、世界の航空会社の付随的な収益活動を推定するために、より多くの航空会社のリスト（175年には2018になりました）に適用されます。アラカルトアクティビティは、付随的な収益の重要な要素であり、消費者が空の旅の体験に追加できるアメニティで構成されています。これらには、受託手荷物、指定された座席、機内販売、早期搭乗、および機内エンターテイメントに支払われる料金が含まれます。

CarTrawlerの最高商務責任者であるAileenMcCormackは、次のように述べています。全体的な収益数は、短いXNUMX年間でXNUMX倍以上になりました。その量がヨーロッパと北アメリカで増加したのは当然のことです。最大の増加は、アジア、アフリカ、および中東で発生しています。これらの地域の航空会社の乗客数の増加は、結果のかなりの部分を占めています。しかし、明らかに、ここでは別のことが起こっており、従来の航空会社はより多くのアラカルト活動に従事しており、格安航空会社の存在感が高まっています。付随的な収入は確かに世界中の航空会社のビジネスを変えています。」

2018年のグローバルリージョンスナップショットテーブルは、アラカルトアクティビティがリージョンごとにどのように異なるかをさらに示しています。ある地域での格安航空会社の普及は、実際には補助的な収入のレベルを左右します。低コスト航空会社（LCC）の集中度が高くなると、付随的な収益が増加し、アラカルトの結果が得られます。

•ヨーロッパはアラカルト活動で世界をリードしており、LCCはヨーロッパとロシアに拠点を置く航空会社の営業収益の25％近くを生み出しています。この地域には、easyJet、Eurowings、Norwegian、Ryanairなど、世界最大の補助的な収益のチャンピオンがいます。エールフランス/KLM、ブリティッシュエアウェイズ、ルフトハンザグループなど、ヨーロッパのグローバルネットワークキャリアによる大西洋横断ルートでのベーシックエコノミー運賃の導入の最近の動きは、世界最高レベルのアラカルト活動をサポートしています。

•北米のLCC普及率は低くなっていますが（10.5％）、サウスウエスト航空が格安航空会社として集計された場合、これは22％近くに跳ね上がります。しかし、航空会社の「バッグは無料で飛ぶ」という方針は、重要なアラカルトの結果を阻止します。大手3社のグローバルネットワーク航空会社（アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空）の最新の開発は、座席指定へのアクセスを制限または課金することにより、標準的なエコノミー運賃へのアップグレードを促進することです。このアップグレード活動は、割り当てられた座席料金とともに、これらの航空会社の付随的な収入を押し上げています。

•ラテンアメリカでは、ブラジル国内の国内線で手荷物料金が許可されるようになりました。これらは、ブラジルの主要な航空会社であるAzul、GOL、およびLATAMによって実施されています。低コストの航空会社とアラカルト方式が普及しつつあります。次のLCCは、過去XNUMX年以内にこの地域で運用を開始しました：フライボンダイ（アルゼンチン）、ジェットスマート（チリ）、ノルウェージャンエアアルゼンチン、ビバエアペルー。

•アジア/太平洋地域には、エアアジア、エアアジアX、セブパシフィック航空、インディゴ、ジェットスター、スクート、スパイスジェット、春秋航空、ベトナムなど、1億ドルを超える格安航空会社が多数あります。現在、中国では九元航空、北京首都航空、中国聯合航空、雲南祥鵬、西航空の開発により、より多くのLCC活動が行われています。このすべての活動で、グローバルネットワークキャリアが補助的な収益方法を採用するのが遅いのは驚くべきことです。

•アフリカと中東の航空会社は伝統的に料金に不利であり、この地域でのLCC活動は、世界の他の地域を大幅に下回っています。ただし、これはゆっくりと変化しており、湾岸のXNUMX大航空会社（エミレーツ、エティハド、カタール）はすべて、最低価格の運賃に割り当てられた座席料金を導入しています。これらの航空会社は、これらの運賃にまだチェックバッグが含まれています。

ニュートンの運動の第XNUMX法則は、「すべての行動に対して、等しく反対の反応があります」と述べています。世界中の補助的な収入の場合の「行動」は、格安航空会社の容赦ない広がりです。 Norwegian、Eurowings、およびWOW Airは、北大西洋全体で確立された価格設定体制を真に混乱させました。ヨーロッパ内では、easyJet、Ryanair、Volotea、Vueling、Wizzなどが、アラカルトの節約でヨーロッパの消費者を活性化し続けています。「反対の反応」は、商用航空の最大かつ最古の名前による補助的なものすべての驚くほど迅速な受け入れでした。ドミノの列の崩壊のように、エールフランス/ KLM、アメリカン航空、ブリティッシュエアウェイズ、デルタ航空、ルフトハンザ航空、ユナイテッド航空は、独自のベーシックエコノミー運賃を展開しています。

これらの運賃は、基本的に機内での座席を提供することにより、低コストのいとこを模倣するように設計されています。チェックバッグの追加、座席の割り当て、優先搭乗には追加料金がかかるため、アラカルトの収益に貢献します。現在、行動と反応は主にヨーロッパと米国内のフライト、および大西洋横断ルートに限定されています。アジア、アフリカ、中東はまだベーシックエコノミーの広がりの影響を受けていません。この参考文献はウイルスとの類似性を示唆していますが、補助的な収入は実際には効果的な治療法です。世界経済は不安定な燃料価格を提供することを熱望しているようであり、それは急落したり、予想外に上昇したりする可能性があります。将来はまた、政治的不確実性や貿易戦争の高まりによる厳しい経済状況を示唆しています。

アラカルトエクストラの販売による後押しを含む補助的な収益は、このすべてのリスクに対するヘッジのように機能します。これは、航空運賃の変動を運送業者の収入源の一部から取り除きます。航空会社がマーチャンダイジングの活力を発揮すると、報酬が追加されます。何よりも、それは消費者に彼らにとって最良の総旅行価格を選択する能力を提供します。 Ancillaryは、航空業界に存在していると思われる経済的失敗のウイルスに対する予防接種です。