国際航空運送協会（IATA）は、ラテンアメリカとカリブ海諸国の政府に対し、航空の経済的および社会的利益を最大化するよう要請しました。航空は現在、ラテンアメリカとカリブ海地域全体で7.2万人の雇用と156億ドルの経済活動を支援しています。これは、この地域の全雇用の2.8％、全GDPの3.3％に相当します。

「これらは印象的な数字ですが、航空の貢献はさらに大きくなる可能性があります。たとえば、中東地域では、航空輸送が全雇用の3.3％、GDPの4.4％を支えています。ラテンアメリカで同じレベルを達成することは、さらに1.3万人の雇用と、さらに52億ドルのGDP貢献を意味すると、ラテンアメリカおよびカリブ海航空運送協会（ALTA）が主催する航空会社リーダーフォーラムのIATA事務局長であるAlexandre deJuniacは述べています。

De Juniacは、地域全体の規制の調和に向けて取り組みながら、競争力の強化と航空インフラの改善に焦点を当てるよう政府に要請しました。

競争力

「ラテンアメリカはビジネスを行うのに非常に高価な場所です。税金、手数料、政府の政策は、航空会社に大きな負担をかけ、空の旅を他の方法よりも高くすることで抑制します」とデ・ジュニアックは述べています。例えば：

•ブラジルのジェット燃料価格政策は、航空会社のコストを年間255億XNUMX万ドル膨らませます

•メキシコでは、ジェット燃料の価格計算式に手数料があり、年間45万ドルが追加されています。

•ペルーはチケットに観光振興税が課せられているため、競争力の低い目的地となっています。また、上空料金と国際航空券に対するVATの徴収は、ICAO基準に違反する一方で、コスト負担を増大させます。

•バルバドスは最近、長距離フライトにチケット70枚あたり35ドル、カリブ共同体内の旅行にXNUMXドルを課し、よりコストのかかる目的地になりました。

「これらは多くの例のほんの一部であり、経済成長と雇用創出の触媒としてではなく、航空と空の旅を重い税金と手数料の対象と見なしている政府が多すぎることを示しています。それは近視眼的です」とdeJuniacは言いました。

コロンビアは対照的な例を示しています。「2015年、カルタヘナ空港は空港使用料を92ドルから38ドルに引き下げました。その後何が起こったのですか？観光客の到着は38％増加しました。追加の観光客の支出は、空港使用料よりもはるかに多くのことを地元経済にもたらすでしょう」とデ・ジュニアックは述べています。

インフラ

De Juniacはまた、現在の要件と将来の成長をサポートするための適切なインフラストラクチャの必要性を強調しました。「ブエノスアイレス、ボゴタ、リマ、メキシコシティ、ハバナ、サンティアゴなどの主要なハブロケーションでの容量の課題は十分に文書化されています。それらが対処されない限り、地域の経済は苦しむでしょう。」彼は、役に立たないインフラストラクチャアクションの例を引用しました。

•メキシコでは、政府がメキシコシティの新しい国際航空ハブをテスココに建設するプロジェクトをキャンセルすることを意図していることは非常に残念です。世界クラスのハブを建設しないことの経済的影響は、雇用と経済成長に感じられます。今日の決定は、航空業界とメキシコ経済にとって後退です。（詳細については、編集者への注記を参照してください。）

•ペルーでは、リマでの新しいターミナルと滑走路の建設が大幅に遅れたため、地域のハブとしての同国の発展に影響を与えました。

•ジャマイカでは、政府はモンテゴベイでの不必要な滑走路延長のために旅客料金から調達した資金に60万ドルを投資することを計画しています。お金は空港での乗客体験を改善するためによりよく使われるかもしれません。

De Juniacは、アルゼンチン、アルバ、ブラジルの当局と提携して、すべての利害関係者に利益をもたらす空港計画への近代的で協調的なアプローチを採用する取り組みを支援するなど、いくつかの前向きな進展があったと述べました。彼はまた、チリ政府が最近空港施設の料金を引き下げたことを歓迎しました。これにより、当初の料金スケジュールと比較して、418年までに約2022億XNUMX万ドルの競争力が高まります。

調和

規制の調和も不可欠です。「この地域の航空会社は、多国籍ビジネスモデルの作成の最前線にいます。消費者は、より大きなルートネットワークとより多くの接続オプションへのアクセスで恩恵を受けています。ただし、規制はトレーニング、ライセンス供与、航空機登録などの分野で国に基づいたままであるため、潜在的な効率の全範囲は実現されていません。これは、市場の要件に合わせて航空機やスタッフを航空会社のネットワーク内で簡単に移動できるなどの機会を否定します」とdeJuniac氏は述べています。

最近、いくつかの前向きなステップがありました。「ブラジルは航空機のインターチェンジに関する規制を自由化し、同じ親会社に属する航空機を国内に移すのを容易にしました。また、中央アメリカでは、XNUMXつのコセナ加盟国がすべての航空免許（パイロット、キャビンアテンダント、技術者など）の要件を標準化する法律を可決し、XNUMXつの州の免許がすべてのコスタリカ州で有効になるようにしました[ベリーズ、コスタリカ、エルエルサルバドル、グアテマラ、ホンジュラス、ニカラグア]。

「さらに多くのことを行う必要があります。規制当局と利害関係者の間で真剣な議論が行われ、ラテンアメリカで行われたリストラから付加価値を引き出す方法を見つけるのは過去のことです」とデジュニアックは述べています。

この記事からわかること:

• メキシコでは、メキシコ政府がテスココにメキシコシティの新しい国際航空ハブを建設するプロジェクトを中止する意向であることは非常に残念である。
「これらは多くの例のうちのほんの一部であり、あまりにも多くの政府が航空と航空旅行を経済成長や雇用創出の促進剤としてではなく、重税や手数料の対象と見なしていることを示しています。
• ペルーでは、リマの新しいターミナルと滑走路の建設が長期間遅れ、地域のハブとしての国の発展に影響を与えています。