ルフトハンザは決算を発表しました：良くありません！

コロナパンデミックによる空の旅の需要の崩壊により、第80四半期のルフトハンザグループの収益は1.9％減少して9.6億ユーロになりました（前年度：1.5億ユーロ）。 収益の大部分（XNUMX億ユーロ）は、ルフトハンザカーゴとルフトハンザテクニックによって生み出されました。

　 ルフトハンザグループ 大幅なコスト削減にもかかわらず、当四半期の調整後EBITはマイナス1.7億ユーロ（前年度：754億59万ユーロ）でした。 営業費用は、主に労働力の大部分に短時間労働を導入し、不要な支出を取り消すことにより、XNUMX％削減されました。 しかし、これらの対策は売上高の減少を部分的にしか補うことができませんでした。

ルフトハンザグループの1.5月から226月の連結純利益はマイナス299億ユーロ（前年度：9億2020万ユーロ）でした。 物流部門は安定した需要の恩恵を受けました。 旅客機（「腹」）の貨物容量の喪失は、歩留まりの大幅な増加につながりました。 したがって、ルフトハンザカーゴの調整後EBITは2020億52万ユーロに上昇しました（前年度：マイナス8.3​​万ユーロ）。 17.4年上半期2.9年上半期全体で、ルフトハンザグループの収益は418％減少して3.5億ユーロになりました（前年度：417億ユーロ）。 調整後EBITはマイナスXNUMX億ユーロ（前年度：XNUMX億XNUMX万ユーロ）、EBITはマイナスXNUMX億ユーロ（前年度：XNUMX億XNUMX万ユーロ）でした。

。 300つの数値の違いは、主に航空機および航空機の使用権の減価償却が157億ユーロ、のれんの減損が合計62億782万ユーロ、MROセグメントの合弁事業の減損が合計205万ユーロであるためです。 さらに、燃料費ヘッジ契約のマイナスの市場価値の動向は、今年の上半期の業績に3.6億116万ユーロのマイナスの影響を及ぼしました。 第2020四半期と比較して、この影響はXNUMX億XNUMX万ユーロ減少しました。 したがって、ルフトハンザグループの上半期の純業績はマイナスXNUMX億ユーロ（前年度：マイナスXNUMX億XNUMX万ユーロ）になりました。 XNUMX年第XNUMX四半期の交通開発

2020年の第1.7四半期には、ルフトハンザグループの航空会社の乗客数は96万人で、前年より95％減少しました。 容量は56％減少しました。 搭乗率は27％で、前年を54ポイント下回った。 旅客機の容量不足により、提供される貨物容量は47％減少しました。 販売された貨物キロメートルの減少は10パーセントでした。 これは、貨物積載率が71パーセントポイント増加して2020パーセントになったことを反映しています。 23.5年上半期の交通量の増加上半期のルフトハンザグループの航空会社の乗客数は合計66万人で、昨年の同時期より61分のXNUMX減少しました（マイナスXNUMX％）。 容量はXNUMX％減少しました。 T

搭乗率はこの期間に9ポイント低下して72％になりました。 提供される貨物輸送能力は36％減少し、貨物キロメートルは32％減少しました。 これにより、貨物の積載率が4ポイント増加して66％になりました。 キャッシュフローと流動性開発設備投資は、主に計画された航空機の納入を延期したことにより、上半期に897億1,904万ユーロ（前年度：127億XNUMX万ユーロ）に減少し、第XNUMX四半期の設備投資はわずかXNUMX億XNUMX万ユーロでした。 設備投資の大幅な削減、流動性の確保へのグループ全体の注力、厳格な運転資本管理により、収益が大幅に減少したにもかかわらず、現金の流出が制限されました。

したがって、上半期の調整後のフリーキャッシュフローはマイナス510億269万ユーロ（前年度：10億2019万ユーロ）になりました。 純負債は7.3年末と比較して2.8％増加し、30億ユーロになりました。 中央で利用可能な流動性は1.4月31日に2020億ユーロに達し、第4.2四半期末（30年2020月9日：06億ユーロ）と比較して2020億ユーロ減少しました。 ルフトハンザグループを安定させるためにドイツ連邦共和国（WSF）の経済安定化基金と合意した基金は、3年11.8月30日現在の流動性の数値にはまだ含まれていません。 Seite / Page 2020 2.3年XNUMX月XNUMX日現在、グループの流動性は合計XNUMX億ユーロでした。XNUMX月の初め以来、グループは安定化パッケージからXNUMX億ユーロを受け取りました。

WSFが同社の株式資本の20％の株式を取得した増資の結果、ルフトハンザグループは約300億ユーロの現金を受け取りました。 KfW（KreditanstaltfürWiederaufbau）ローンの最初の分割払いのリリースはXNUMX億ユーロを寄付し、WSFのサイレント参加IIの設立はさらにXNUMX億ユーロを提供しました。 貸借対照表日以降の現金流出は、主にキャンセルされたフライトの払い戻し請求の支払いに関連していました。

2020月、グループは2024億ユーロ弱を支払いました。 合計で、グループはこれまでに22,000年に約XNUMX億ユーロを顧客に払い戻しました。ルフトハンザグループは「ReNew」リストラプログラムを決定します。グループは現在、空の旅の需要がXNUMX年に危機前のレベルに戻ると予想しています。最古。 そのため、ルフトハンザグループは、航空会社やサービス会社ですでに実施されているリストラプログラムを含む、「ReNew」というタイトルの包括的なリストラプログラムを決定しました。 ルフトハンザグループのグローバルな競争力と将来の存続可能性を維持することを目的としています。 このプログラムには、ルフトハンザグループのXNUMX人のフルタイムの雇用の削減が含まれています。

グループの艦隊は、少なくとも100機の航空機によって恒久的に削減されます。 それにもかかわらず、2024年に提供される容量は2019年の容量に対応することになっています。この目的のために、生産性は、とりわけ、飛行操作（AOC）の数を最大15に減らすことによって、2023年までにXNUMX％増加すると想定されています。未来。

グループ会社の執行委員会および経営委員会の規模を縮小し、グループの執行役員の数を20％削減する予定です。 Deutsche Lufthansa AGの管理では、1,000人の雇用が削減されます。 これらの措置の合計は、安定化パッケージの資金を可能な限り迅速に借り換えることを可能にするはずです。 ルフトハンザグループの財務計画では、2021年中に再びプラスのキャッシュフローが発生することが規定されています。ルフトハンザグループの従業員数は現在（30年2020月129,400日現在）8,300人で、昨年の同時期よりも約06人少なくなっています。 グループの目的は、冗長性を可能な限り回避することでした。 世界の航空交通における市場の発展を背景に、団体交渉パートナーとの必要な合意に関する交渉の過程に基づいて、この目標はもはやドイツにとっても現実的には到達可能ではありません。 Deutsche LufthansaAGの取締役会会長兼CEOであるCarstenSpohrは、次のように述べています。データ/日付2020年4月XNUMX日Seite / XNUMXページ「世界の航空交通にカエスーラが発生しています。

2024年までに需要が危機前のレベルに戻るとは予想していません。特に長距離路線の場合、迅速な回復はありません。 ルフトハンザテクニックとルフトハンザカーゴからの収益だけでなく、厳格なコスト管理により、今年の前半にコロナウイルスのパンデミックの影響を打ち消すことができました。 そして、特にユーロウイングスとエーデルワイスのブランドのレジャー旅行のオファーで、観光ルートの回復の最初の兆候から恩恵を受けています。 それにもかかわらず、私たちは事業の広範囲にわたるリストラを免れることはできません。 私たちは、航空業界全体が新しい常態に適応しなければならないと確信しています。 パンデミックは、私たちの業界に再調整するユニークな機会を提供します。現状に疑問を投げかけ、「あらゆる価格での成長」を目指すのではなく、持続可能で責任ある方法で価値を創造することです。」

展望20月初旬以降、当グループはフライトプログラムをさらに拡大してきました。 これは主に短距離のレジャー旅行に関係します。 ルフトハンザグループは、コロナ危機以前の戦略の焦点として、このセグメントでの市場での地位の拡大をすでに行っていました。 航空会社のユーロウイングスとエーデルワイスは、この文脈で重要な役割を果たしています。 70月に、グループは提供を徐々に前年のレベルの約40％に増やし、ヨーロッパの短距離トラフィックの負荷率は20％を超えました。 第55四半期には、提供される容量は、短距離および中距離ルートでは前年の平均約50％に、長距離ルートでは約95％に増加する予定です。 第70四半期には、容量がさらに平均で約XNUMX％（短距離および中距離）および約XNUMX％（長距離）に増加する予定です。 これにより、当グループは年末までに短距離および中距離の目的地のXNUMX％および長距離の目的地のXNUMX％に戻ることを計画している。 供給と容量の計画における高度な柔軟性のおかげで、この数値も急に変わる可能性があります。

ルフトハンザグループは、キャパシティの拡大にもかかわらず、2020年下半期には明らかにマイナスの調整後EBITが見込まれ、通年では調整後EBITがさらに大幅に減少すると予想しています。 これは、進行中の旅行制限のために、重要な長距離路線がごく限られた範囲でしか提供されないという期待を反映しています。