マイルの交換は別の飛行方法です

スコット・ヒンツは、この春、モロッコへの無料旅行を予約するために、アメリカン航空でさらにマイルを必要としました。彼は、別の航空会社から数千マイル離れていたので、単なるチケットかもしれません。

サンフランシスコの旅行会社の幹部がオンラインになり、アラスカ航空のマイルを喜んで利用できるトレーダーを見つけて交換しました。 XNUMX月に彼は北アフリカを歩き回っていました。

「私は使用していないいくつかのプログラムからマイルを取り、それらからいくらかの価値を得ました」と彼自身を「マイル中毒者」と呼ぶヒンツは言います。

マイレージプログラムはXNUMX年近く前から存在しており、何十億マイルも使用されていません。 航空会社は、マイレージサービスの交換を禁止していましたが、今でも多くのロイヤルティプログラムの詳細に記載されています。 しかし今では、Hintzが行ったような取引所で完全に問題がないものもあります。取引ごとに手数料を徴収します。

Hintzは、あまり知られていないスワップWebサイトのXNUMXつであるPoints.comを使用しました。これは、原油の証券取引所または商品のトレーディングフロアのように機能します。

ユーザーは、自分が持っているもの（マイル数とどの航空会社）、および別の航空会社で必要なマイル数をリストします。 上場は無料ですが、スワップが完了した両端の消費者は手数料を支払い、そのほとんどは航空会社に支払われます。

一部の取引はまっすぐです–ある航空会社で10,000マイル、別の航空会社で10,000マイル。 しかし、一部のトレーダーは、デルタとアメリカンなど、XNUMXつの最大の航空会社に高い価値を置いています。

別のサイトLoyaltyMatch.comでは、メンバーがマイルを販売したり、マイルを使用して商品を購入したりできます。

旅行者は、マイレージ取引はマイルをすばやく追加するための迅速で便利な方法であると言います。

しかし、他の人は彼らが消費者にとって悪い取引だと言います。

航空会社のマイルの使用を専門とするWebサイトであるfrequentflier.comの発行元であるTimWinshipは、現在の運賃では、旅行者がコレクションをフライトに交換するときに2マイルあたりXNUMXセント未満しか得られないと述べています。

「XNUMXマイルあたりの価値を念頭に置いてください」とWinship氏は言います。 交換に手数料を払っているのなら、「それならあなたは自分をからかっています。 通常、私がこれらのことを見るとき、それは消費者にとってかなり疑わしい価値であることになります。」

Points.comによると、Global Points ExchangeまたはGPXと呼ばれる取引フォーラムでは、航空会社が独自のプログラム内でマイルを転送または共有するために請求する料金と一致する料金が課されます。

たとえば、アメリカ人の場合、最大5,000マイルの取引には80ドルかかり、130〜5,001マイルの場合は10,000ドル、180〜10,001マイルの場合は15,000ドルになります。 デルタマイルの取引には、30マイルあたり10,000ドルと130ペニーの費用がかかります。 したがって、XNUMXマイルの交換にはXNUMXドルかかります。

マイレージプログラムは1980年代初頭に始まり、ブラニフ航空とアメリカン航空が忠実な顧客に報酬を与え、顧客を呼び戻し続けるための安価な方法を模索していました。

当初から、航空会社はマイルの移行を制限していました。 多くのロイヤルティプログラムにテクノロジーを提供するPoints.comの所有者であるトロントを拠点とするPointsInternational Ltd.の幹部は、乗客がマイルを交換できるようにすることでプログラムがより魅力的になり、航空会社に料金が発生すると航空会社に語った。

ポイントインターナショナルプレジデントのクリスバーナードは、たくさん飛んだり、クレジットカードに数千ドルをかけたり、パートナーホテルで数泊してマイルを獲得したりするよりも、この取引は良い価値があると言います。

トレーディングプログラムの批評家でさえ、それらが理にかなっているいくつかのケースを見ています。 または、すぐに予約したい旅行の獲得に非常に近い場合。

後者の場合、航空会社に確認してください。必要なマイルを購入するか、別の方法で獲得する方が安い場合があります。

取引サイトの問題のXNUMXつは、参加が制限されていることです。 Points.comは、アメリカン航空、デルタ航空、コンチネンタル航空など、いくつかの大手航空会社に加入していますが、サウスウエスト航空を含むいくつかの大手航空会社がまだありません。

旅行サービスの共同創設者であるPoints.comの顧客であるHintzは、ユナイテッド航空とヴァージンアメリカ航空も参加していないことを指摘し、「航空会社がもう少しあればいいのにと思います」と述べています。

航空会社とホテルのロイヤルティプログラムに20年を費やしたfrequentflier.comのパブリッシャーであるWinshipも、航空会社の取引プラットフォームにマイナス面があると考えています。

「アメリカンマイルをユナイテッドマイルに交換できるのであれば、ユナイテッドのお客様はアメリカン航空よりもユナイテッドで飛ぶ理由がありません」とウィンシップは言います。 「それは忠誠の効果の下から敷物を引き出します。」

どれだけの取引が行われているのかを正確に知ることは困難です。 ポイントインターナショナルは数字を出すことを断った。 何十億マイルも流通しているのに比べると、業界の専門家の何人かはまだ小さいと考えています。これは、リストに基づく有効な結論です。

今週のある日、グローバルポイントエクスチェンジで、デルタマイルに39回、アメリカンマイルに19回、エアトランにXNUMX回、フロンティア航空にXNUMX回の入札がありました。

マイルでの現金化はしばしば困難であり、数ヶ月前にフライトを予約し、ブラックアウト日を回避する必要があります。 現在の旅行不振にもかかわらず、航空会社がフライト数を大幅に削減しているため、それは依然として困難です。 一部のアナリストは、マイルが価値を失っているという認識が取引を妨げる可能性があると述べています。

ポイントインターナショナルのエグゼクティブであるバーナードは、マイルの取引は他のものをオンラインで交換して販売する過程に従うと考えています。

「彼らが経済の他の部分でこれを行うことに慣れるにつれて、人々は自分のマイルでこれを始めたいと思うでしょう」と彼は言います。