アラスカ州フェアバンクス–航空機が山岳地帯に衝突するのを防ぐために設計された長年の進歩と近代化の後、連邦航空局（FAA）はフェアバンクスで大きな一歩を踏み出し、独自に課せられた作業規則とBによって引き起こされた人員不足に屈服しました。 -支払いルールを拡大し、困難な周囲の地形をナビゲートするパイロットにコントローラーが提供する重要な安全サービスを削除します。
この問題は、空港管制塔とターミナルレーダーアプローチ制御施設（TRACON）を担当するフェアバンクスの安全でない人員配置に起因しています。 施設は、夜間の「真夜中」のシフト中に2005人のコントローラーを配置する必要があります。2006人はタワーを操作し、もう5191人はレーダーを操作します。 この規則はXNUMX年にFAAによって確立されましたが、XNUMX年にFAAによって即座に無視されました。 ケンタッキー州レキシントンでのコムエアーXNUMX便の墜落は、タワーとレーダーの両方の任務を処理する任務中にXNUMX台の過負荷のコントローラーのみで発生しました。
フェアバンクスでは、FAAは、フェアバンクスTRACONを閉鎖し、アンカレッジの地域レーダーセンターに空域を提供することにより、深夜シフトの人員配置規則を回避し始めました。 ただし、アンカレッジセンターには、フェアバンクスアプローチコントロール空域でアクティブな最低安全高度警報（MSAW）機器がありません。 実施中の暫定手順では、フェアバンクスタワーがレーダーを監視し、この重要な安全情報を中継する必要があります。 これは、タワーの任務を処理するコントローラーとレーダーの任務を処理するコントローラーが常にXNUMX人存在するというFAAの深夜の人員配置規則に直接違反します。 さらに、制御された地形への飛行に危険なほど接近している航空機を支援するために、低高度の警告が時間内に発行されないという非常に現実的な可能性を生み出します。
「わかりやすくシンプルなFAAは、レキシントンからの教訓を学んでおらず、またもや悪い決断を下しており、夜間にこの空港を利用する人々の命を不必要に脅かしています」とNATCAのパトリックフォレイ社長は述べています。 「これらの手順は安全ではなく、不十分です。」
フェアバンクスのNATCA施設の代表であるジョンブラウンは次のように述べています。「安全警報の重要で時間に敏感な性質は、MSAW警報をアンカレッジセンターの管制官に中継することは安全ではないことを示しています。 フェアバンクスの人員配置を強化するためにアンカレッジタワーのコントローラーが割り当てられていますが、その存在にもかかわらず、FAAは24時間のTRACON運用の回復を拒否しています。 アンカレッジのコントローラーが2008つあれば、XNUMX年の夏と同じスタッフが配置されます。」
フェアバンクスは、アンカレッジの外にあるアラスカで唯一のレーダー接近制御施設です。 州の北半分だけでも300,000平方マイル（テキサスは268,000平方マイル）を超えており、道路システム上にない数十のコミュニティがあります。 これらのコミュニティは、健康と安全の輸送をほぼ完全に航空サービスに依存しています。 捜索救助から山火事の抑制や法執行に至るまで、フェアバンクスから数多くの公安任務が遂行されています。 専用航空機は、これらの目的のためにフェアバンクスに拠点を置いています。
フェアバンクスは、悪天候やその他のサービスの中断時にアンカレッジに到着するフライトの代替空港です。 アンカレッジから迂回する交通は、この空港を定期的に利用しています。 2008年747月のある夜、アンカレッジの天候のため、深夜のシフト中にXNUMX機のボーイングXNUMXがフェアバンクスに到着しました。
アンカレッジセンターNATCA施設の代表であるリチャードファッグは、このFAAの決定により、安全域の低下について懸念を表明しました。 「ここの管制官は現在、訓練を受けていない空域の運用に直面しており、ユーザーがフェアバンクスのアプローチ管制官から受けるものよりも大幅に劣化したサービスを提供しています」と彼は言いました。 「事件が発生するとすぐに、この災害を引き起こした人々ではなく、管理者、つまりFAA管理者が非難され罰せられることを確信できます。」
