中国民用航空局（CAAC）によると、今年、世界中の多くの航空会社がより少ない乗客で利益を上げる方法を見つけるのに苦労しているため、16.4年上半期の中国の航空交通量は2009％増加しています。

世界で1,365番目に大きな経済は、航空輸送、新しい空港、航空航法サービス、および航空交通管理インフラストラクチャの容量の点で急速に動いています。中国で就航している商用航空機の艦隊はXNUMX機に達しています。

中国は西側のほとんどの国よりもはるかに高い成長率を示し続けていますが、はるか昔の世界金融危機の影響は中国にも広がりました。中国の上位27.8航空会社である中国国際航空、中国南方航空、中国東方航空は、2008年に合計で13.9億人民元以上の損失を出しました。中国東方航空だけでも、昨年は1.25億人民元の損失を記録し、上海航空はXNUMX億XNUMX万人民元の損失を報告しました。

政府のタイムリーで効果的な干渉のおかげで、中国の輸出産業は発育阻害を経験し続けているにもかかわらず、短期的な見通しははるかに良く見えています。

たとえば、上海航空と中国東方航空は最近、合併計画を発表しました。これにより、上海市場の50％を獲得し、ルートの80％間の競争を減らすことができます。

当局はまた、一部の小規模で不採算の航空会社が、財政的に支援するのではなく、破産手続きを行うことを許可しています。

過剰供給力、燃料ヘッジ損失、需要減少に悩まされている中国の航空会社は、国際航空会社と同様に供給量を削減し、不採算路線を廃止し、他の国内航空会社と合併することで対応した。 CAACは現金補助金や納税申告書で対応し、業界を危機を乗り越えることを目的としたXNUMXの支援策を導入した。

国内の需要と投資を後押しするために、中国政府は（586億米ドル）刺激策を発表しました。その45％は、全国の新しい空港を含むインフラプロジェクトを支援します。

これらのイニシアチブに加えて、中国政府はジェット燃料価格の引き下げを開始し、航空会社がチケット価格を引き上げ、空港使用料を削減し、一部の国内および国際路線に助成金を支給することを許可しました。これらの要因は、航空業界に直接的または間接的に影響を及ぼしており、特に国内旅客輸送量の急増につながっています。

政府の干渉が機能し、中国の民間航空業界は全体的な回復を経験しています。 2009年上半期、旅客輸送量は急速な伸びを示し、前月平均の伸び率は13％を超えました。特に、国内旅客輸送量の前年比成長率は、上半期で20.4％でした。