ミネアポリス–目的地を150マイルも逃した副操縦士は、乗客が危険にさらされることはなかったと主張して、機長との意見の相違やコックピットでの昼寝を否定しました。

しかし、航空管制官が必死になって目的地に到着しようとしたため、ペアが目的地を通過してから188日後、パイロットのリチャードコールは、ノースウエスト航空のXNUMX便の着陸を忘れた理由を言うことを拒否しました。

「私たちは眠っていませんでした。私たちは議論をしていませんでした。喧嘩はしていなかった」とコール氏は昨日述べた。

航空管制官とパイロットは、現地時間の水曜日の夜にXNUMX時間以上、ラジオ、携帯電話、データメッセージを使用して、ワシントン州ギグハーバーのコール氏とキャプテンのティモシーチェイニーに連絡しようとしました。

軍用機はいずれも滑走路を離れなかったが、当局は、XNUMXか所から旅客機を追跡する準備をするように国家警備隊のジェット機に警告した。

「安全性（観点から）から、それは深刻な出来事ではありませんでした」と、コール氏はオレゴン州セーラムの自宅の前で言いました。「私はあなたにもっと話しますが、私はすでにあなたにあまりにも多くのことを話しました。」

コックピットのボイスレコーダーは物語を語らないかもしれません。新しいレコーダーは188時間ものコックピットの会話やその他のノイズを保持しますが、フライト30に搭載された古いモデルには、最後のXNUMX分しか含まれていません。パイロットがウィスコンシンでのエラーに気づき、ミネアポリス。

コール氏は、パイロットが無線電話に応答するのになぜそんなに時間がかかったのかについては話しませんでした。それは起こります。時々彼らはすぐに集まります。どちらかが連絡が取れていないことに気付くまでに時間がかかる場合があります。」

チェイニー氏とコール氏は停止されており、来週、国家運輸安全委員会の調査官からインタビューを受ける予定です。彼らは免許停止と可能性のある民事罰の危険を冒している。

金曜日に発表された警察の報告によると、パイロットは飲酒検査に合格し、飛行後に謝罪した。彼らは週に仕事を始めたばかりで、19時間の乗り継ぎを終えていました。

警察の報告によると、乗組員は航空会社の方針と「状況認識の喪失」について白熱した議論をしていたことを示した。

しかし、航空安全の専門家は、パイロットが単に眠りに落ちた可能性が高いと述べました。

パイロットは通常、離陸後に自動操縦を行い、飛行管理コンピューターを使用して巡航中に速度をナビゲートおよび調整し、滑走路に近づくように降下軌道をプログラムします。 XNUMX時間以上の旅行中、パイロットは基本的に、リズミカルなエンジン音に囲まれた暗いコックピットで計器を監視します。研究によると、これらの条件下では、パイロットは気付かないうちに居眠りをする可能性があります。

バージニア州アレクサンドリアにあるFlightSafetyFoundationの会長であるBillVoss氏は、航空システムに組み込まれている多くの安全チェックが最後まで効果がなかったことが特別な懸念であると述べました。航空会社のディスパッチャは、航空交通管制だけでなく、それらに到達しようとしていたはずです。 XNUMX人の客室乗務員は、なぜ着陸の準備がなかったのか疑問に思ったはずです。明るいコックピットのディスプレイは、着陸する時が来たとパイロットに警告するはずでした。

調査によると、飛行中の短い昼寝は、着陸時にパイロットの注意力を高めるのに役立つ可能性があります。米国では厳しく禁止されていますが、このような「制御された昼寝」は、特定の条件下で一部の外国の運送業者によって承認されています。