約束された国営航空会社をまだ待っているナイジェリア人

ナイジェリア、アブジャ–ナイジェリア人は、数か月間、航空大臣のステラオドゥアオギエウォンイによって約束された国営航空会社を待っていました。

約束を迎えた関心は、彼らが誇りに思うであろう国営航空会社を持つことに対する人々の前向きな気質に基づいていた。

彼らは、ナイジェリアを再び世界の航空地図に載せる、精力的で機能的な航空会社、効率的に運営される航空会社、そしてヨーロッパやアメリカの大手航空会社と競争できる航空会社を望んでいました。 それはすべてのナイジェリア人の夢でした。

ナイジェリア人は、清算されたナイジェリア航空が殺害された方法と理由を辛抱強く知っていたにもかかわらず、10年間待っていました。 かつて繁栄していた航空会社の清算に続く陰謀を知っている人もいましたが、航空会社の故意の終焉が国を引き起こした被害の程度を知らなかったのです。

はい、ナイジェリア航空は、航空会社を復活させる責任を負ったすべての人々が、単に汚職の疑いで問題を解決しなかったと判断されたために死亡しました。

多くの航空会社が航空会社の代わりになりすましたが、航空会社が世界中にもたらしたような影響を与えた航空会社はなく、何百万もの人々に喜びと誇りをもたらしました。 実際、これらの他のフラッグキャリアのパフォーマンスは満足のいくものではありませんでした。

彼らは、ブリティッシュエアウェイズ、エミレーツ、カタール、デルタ、ユナイテッド、エールフランス-KLM、ヴァージンアトランティック航空、ルフトハンザなどと競争する意志と財政力を欠いています。 これらの航空会社がフィールドデーを開催し、最高の機器と機内サービスのいくつかでショーを運営している理由が増えています。

ナイジェリアのフラッグキャリアの中には、国際線で提供するサービスが貧弱なため、ナイジェリア人の尊敬を得るのに十分なことをしていないところもあります。 本当にナイジェリアの航空会社があることは、通常、誇りです。

しかし、期待は急速に蜃気楼に変わりつつあります。 政府が何をすべきかわからないというわけではありません。 それが正確に望んでいるものの明確な方向性は明らかに欠けています。

省は一気に、必要な技術支援を提供する戦略的パートナーを探すと述べた。 別の息吹で、政府はナイジェリア人にそれが何をしたいのかについて明確な方向性を与えることなく官民パートナーシップ（PPP）を締結することについて話します。

最近、真に全国的な航空会社への呼びかけは耳をつんざくようになっています。 ナイジェリアは、政府が航空会社を民営化するための最善の方法について国際金融公社（IFC）の勧告に従った場合、おそらくこの不安定な状況に陥ることはなかっただろう。

国営航空会社を遺贈したいというオドゥア・オギエウォンイの熱意は急速に衰えています。 少なくとも、省は表面を傷つけたり、アイデアをいじくり回したりさえしました。

しかし、利害関係者は、彼女の議題には、彼女がやりたいことの明確な方向性が欠けているという意見です。

航空会社の設立に関しては、PPPは異星人の矛盾です。 プロセスは透明になりますか？ 権力の回廊に非常に近い人々はそれを乗っ取ってはいけませんか？

それはまた大きな無駄な行為になるのではないだろうか？ グッドラック・ジョナサン政権の後の政府は、ラゴス空港への数十億ナイラの投資をめぐって、超近代的なMMA2の運営者につきまとわれ不満を感じていると伝えられているバイ・コートニー・アビエーション・サービス・リミテッドのように、PPP設立を挫折させないのだろうか？ 現政権後の航空省は目を覚まして、協定の署名は誤りだったと言うだろうか、あるいは協定が締結される前に協定は進められなかったと言わないのだろうか？

アフリカで最も成功している航空会社のXNUMXつとなっているケニア航空の道を進むことがなぜそれほど難しくなっているのですか？ ケニア航空は、清算されたナイジェリア航空よりもはるかに深刻な問題と課題を抱えており、灰から立ち上がって大陸で最大のプレーヤーのXNUMX人になりました。

実際、この航空会社はXNUMX年前、エチオピア航空に次いでXNUMX番目に収益性の高い航空会社として評価されていました。 航空会社は民営化のケーススタディです。

アフリカでは、ケニア航空、エチオピア、エジプト航空、南アフリカ航空が、自国に誇りをもたらした最も手ごわい航空会社の一部です。 彼らは、ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザ、エールフランス-KLM、エミレーツ、カタール航空、デルタ、ユナイテッドなどのメガキャリアの支配によって引き起こされた巨大な資本逃避を減らすのに役立ちました。

ケニア航空の民営化は、アフリカの航空会社の初めての民営化でした。 主要な国有資産の売却は通常、高額の政治的出来事であり、ケニア航空の株式の77％が幅広い個人投資家に売却されたXNUMX年間のプロセスも例外ではありませんでした。

当初から、ケニアのマスコミと一般市民は、プロセスがいつどのように失敗するか、そしてどの利益がその失敗から利益を得るかについて推測していました。 しかし、民営化は成功裏に行われた。

ナイジェリアのフラッグキャリア航空会社は、優れたビジネスモデルの欠如、壊滅的な借金、実行可能なルートを開発するための戦場の欠如、および政府の支援の欠如のために、あまりうまくいっていません。

海外路線に指定された航空会社のほとんどが運航開始から数ヶ月で死亡したのは事実です。 まだサービスを提供しているものは、ヨーロッパ、米国、または一部のアフリカ諸国からの接続が不十分または不足しているために弱体化しているため、損益分岐点に苦労しています。

まだ有効なものがちょうどそこにぶら下がっている間に、いくつかのインターライン協定は崩壊しました。

ナイジェリアの航空会社は、彼女と他の外国との間の二国間航空協定（BASA）の往復という点でそこにいるだけではありません。

ラゴスのムルタラ・モハメッド空港の元司令官、グループキャプテンのジョン・オジクツ（rtd）は、この動きは、いかなるビジネスも成功したことがないと彼が言ったシニアパートナー（政府）の動きであると述べた。

彼は、新しい国営航空会社は過去の腐敗した慣行への回帰であると述べました。

Ojikutuは、政府が資本市場を通じてXNUMXつの強力なフラッグキャリアを設立し、国民がそれらを購入できるようにするべきだと主張した。

「この国は、国際航空運送協会（IATA）が12の世界の航空会社のみを計画している他の航空業界と考えていますか？」 彼は尋ねた。

彼の言葉：「さらに、政府は規則に従って行動することを信頼することはできません。 ナイジェリア政府は、それ自体が、公的および民間の航空サービスプロバイダーに支払うべき一部の民間航空会社に対して行っているように、その重みを振り回したいと考えており、確立された規制、特に商業およびBASA契約を回避することを時々奨励しています。

「私たちは、政府当局者が、機能しなくなったナイジェリア航空の運命をどのように台無しにしたかを目撃しました。 主にキャリアオフィサーではなく任命されたこれらのオフィシャルは、公務のベールの後ろに隠れて、自分自身、友人、家族のメンバーのために譲歩または無料の旅行チケットを集めるでしょう。

Touch DownTravelsのマネージングディレクターであるDayoAdeola氏は、ナイジェリアの航空会社の問題は明確な航空政策の欠如に起因すると考えていました。

彼の言葉：「それは今日の一つの政策であり、明日は別の政策です。 複数の空港オペレーター。 以前は、外国からラゴスに到着すると、岡田航空または他の地元の航空会社に乗って国内の他の地域に行きます。 地元の航空会社は、人々が飛んでいないため、今日死にかけています。」