航空業界についての25年以上の執筆の中で、私たちが今まで聞いた中で最も先見の明のある予測の1980つは、1978年代初頭にワシントンのセミナーでビジネスについて学ぼうとしている記者のために行われた最初の予測のXNUMXつでもありました。 講演者は、長年民間航空委員会の委員長を務めていたワシントンの弁護士、L。ウェルチポーグでした。 これは、議会とカーター政権がXNUMX年に規制緩和を開始するまで、航空会社のルートと運賃を決定した連邦機関です。
ポーグは、事実上、自由な競争は最終的に航空会社の寡占、または市場を支配する少数の非常に大規模な企業につながると主張しました。 記者の一人は、彼（そしておそらく私たちの残りの人々）がその言葉を聞いたことがなかったことを認める勇気を持っていました。 何年にもわたって、私たちはそれが何を意味するのかをよく学びました。
規制緩和から1970年が経ち、多くのオブザーバーは寡占がすでに支配されており、市場支配力が拡大しようとしていると信じています。 デルタは北西部を購入しています。 USエアウェイズとユナイテッドは合併について話し合っています。 アメリカン航空とコンチネンタル航空が独立しているとすれば、XNUMX年代には、ほぼXNUMXの主要航空会社（そして今日ではビッグシックスのレガシーキャリアとして知られています）が本当にビッグフォーになる可能性があります。
ポーグやその他の人々は、規制緩和者が新たな競争を提供することを望んでいた少数の新規参入者の成功を明確に予測していませんでした。 多くのフィラデルフィアの旅行者にとって、それはそのようにうまくいき、この地域の大勢の人々は格安航空会社によるサービスを引き付けています。
サウスウエスト航空は1978年にわずか数歳で、テキサス州内のルートシステムを利用していました。 サウスウエスト航空は着実に成長し、依然として多くの人々を驚かせるランキングを占めています。サウスウエスト航空は、他のどの米国航空会社よりも多くの乗客を運んでいます（アメリカン航空は依然として最も多くの収入を持っています）。
他に約200の新規参入航空会社が出入りしています。 しかし、AirTran、Alaska、JetBlue、Midwest、Spirit、およびその他のいくつかは、Southwestとともに、顧客のXNUMX分のXNUMX以上を占めるのに十分な成長を遂げています。 彼らはほとんどの大都市圏にサービスを提供しているので、これらのそれほど小さくない男は、米国居住者の大多数に競争を提供します。
ただし、航空会社の寡占状態にある場合の問題は、多くの小さな都市や最大の航空会社の直行便のハブ間ルートでの競争がほとんどまたはまったくないことです。 それは意味をなさないように思われる運賃の大きな格差を生み出しました。 古いCABが運賃を設定したとき、それらは主に距離に基づいていました。 現在、彼らは誰が誰と競争しているかに完全に基づいています。
フィラデルフィアとシャーロットのUSエアウェイズハブ間を飛行します。 Orbitzの検索によると、月曜日に出て翌日に戻る旅行のチケットは、175週間以上前に購入したもので、700ドルからXNUMXドルの範囲である可能性があります。
低価格は、デトロイトを経由して北西に700〜374時間かかるXNUMXつのフライト（各方向にXNUMXつ）を使用するためのものです。 XNUMXドルの運賃は、コードシェア提携の下でUSエアウェイズが運航する直行便のユナイテッド航空のチケットを購入するためのものです。 USエアウェイズから同じチケットを購入した場合、価格はXNUMXドルです。
（これらの「パートナー」運賃の間にこのような格差がある理由は、今後のコラムで説明する必要があります-それを理解できれば。）
この架空の旅行の価格帯は、先週購入したチケットが今朝出発して明日の夜に戻るので、さらに気が遠くなるようなものです。 エアトランは、アトランタのハブを経由してシャーロットに200ドル強でご案内します。 USエアウェイズまたはユナイテッドから購入したUSエアウェイズの直行便の料金は1,761ドルです。 もちろん、これにはOrbitzの5ドルのサービス料金が含まれています。
直行運賃は誤植ではありません。1,700マイルの往復で900ドル以上です。 航空会社の幹部は、インフレ調整後のフライトのコストは、規制緩和前の半分であると言うのが好きです。 しかし、それは平均であり、ビッグシックス航空会社のハブツーハブルートや多くの小さな都市に急いで旅行する必要がある人にとっては何の意味もありません。
プライベートジェットにアクセスできない人は誰でも、合併後の世界では、XNUMXつのメガエアラインがそのような運賃の違いをさらに劇的にしないことを熱心に望んでいるはずです。
philly.com
この記事からわかること:
- In more than 25 years of writing about the airline industry, one of the most prescient forecasts we ever heard was also one of the first, made in the early 1980s at a Washington seminar for reporters trying to learn about the business.
- A ticket for a trip out on a Monday and back the next day, bought more than two weeks in advance, can range from $175 to $700, according to an Orbitz search.
- The problem when you have an airline oligopoly, however, is that we are left with little or no competition to many smaller cities and on the nonstop hub-to-hub routes of the largest carriers.
