国内の大手ネットワークキャリアのスラグヒープを選択すると、最悪の最悪のユナイテッド航空を簡単に見つけることができます。
航空史上最長で最も費用がかかり、最も効果の低い破産からわずか29か月が経過したこの国で、537番目に大きな航空会社は再び財政難に直面しています。 ユナイテッドの第4四半期の純損失は100億10万ドルで、19つの主要な競合他社を合わせたものを上回りました。 先月、貸借契約の不履行を回避するために巨額の保険料を支払った。 52月の旅客輸送量の50％の減少は、競合他社のXNUMX倍でした。 先週の発表では、XNUMX機の航空機を着陸させ、容量をXNUMX％削減し、破産時にすでに経験した大幅な縮小を考えると、さらに数千人の労働者を削減するというものでした。 合併パートナーをXNUMXか月間検索した結果、わずかXNUMX年前にユナイテッドに売却することを切望していた航空会社であるコンチネンタル航空とUSエアウェイズからの拒否が発生しました。 航空会社の株価は先週、XNUMX週間の最高値であるXNUMXドルからXNUMX桁に下落した。
ユナイテッドの日常業務も著しく悪化しています。 その飾り気のないテッドサブブランドは閉鎖されており、この72.7年間で低コストの分野で航空会社が18番目に高額な失敗をしました。 旅行者は、ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコの間の有名なトランスコントライアングルで実行されるユナイテッドの高価格PS（プレミアムサービス用）でのサービスカットに激怒しています—航空会社はいくつかの食事といくつかの豪華な特典を排除しました—。 そして19月、ユナイテッドの全体的な定時運航はXNUMX％に落ち込み、業界平均をXNUMXポイント下回り、米国運輸省が追跡したXNUMXの航空会社の中でXNUMX位になりました。
1978年の航空規制緩和以来のユナイテッドの苦境は伝説的です。 1980年代半ばのパイロットのストライキは、ほぼ1980か月間続いた。 ユナイテッドは1990年代後半にAllegisと呼ばれる旅行コングロマリットとして失敗し、購入したすべてのホテルチェーンとレンタカーの所有権を売却することになりました。 2000年代の欠陥のある従業員持株制度は、公開会社の従業員所有の概念全体を汚しました。 75年のUSエアウェイズとの合併の試みは、航空会社のトップマネージャーが取引で数億ドルを獲得したことが明らかになった後、全国的なスキャンダルになりました。 ユナイテッド航空の9％が遅れ、乗客と手荷物が離れた場所で何日も立ち往生した数週間、自社の従業員との同時内戦が発生しました。 その後、11つのユナイテッドジェットがテロリストによってハイジャックされたとき、XNUMXが来ました。
しかし、航空会社の現在の危機の中心にあるのは、2002年のクリスマス直前にユナイテッドが破産したことでした。 38か月の滞在、数億ドルの従業員の譲歩、および企業史上最大の年金の不履行にもかかわらず、ユナイテッドは財政的および運営上の混乱として浮上しました。 さらに悪いことに、航空会社の新しい最高経営責任者である元石油会社の幹部であるグレン・ティルトンは、大手ネットワークキャリアがこれまでに試みたすべての古い失敗したアイデアを受け入れました。
シンプルで費用対効果が高く、乗客に優しい機内サービスと合理化されたフリート運用の代わりに、ユナイテッドは2006年26月に、17の個別の機内座席構成で破産しました。 それは、高級なPSから高級なテッドまですべてに手を出しました。 3種類のナローボディ機、XNUMX種類のワイドボディ機、XNUMX種類のリージョナルジェット機がありました。 旅行者は、XNUMXつ、XNUMXつ、XNUMXつ、またはXNUMXつのクラスの絶え間なく変化する組み合わせを装備したフライトに直面しました。 （対照的に、業界で唯一一貫して収益を上げているサウスウエスト航空は、XNUMX種類の航空機のみを運航し、XNUMXつのクラスのサービスしか提供していません。）ユナイテッドの財政も同様に混沌としていました。 それはXNUMX億ドルの負債を抱えて破産を余儀なくされ、そのXNUMX億ドルの出口資金は、事実上すべての航空会社の資産の住宅ローンで確保されました。
そして、石油は破産後のユナイテッドの原罪です。 ティルトンと最高財務責任者のフレデリック「ジェイク」ブレースが作成した50カ年再編計画（POR）は、原油が2006バレル平均65ドルになると予測しました。 それでも笑えました。 ユナイテッドが120年XNUMX月にPORを提出したとき、石油はすでにXNUMXバレルXNUMXドルを超えて売られていました。スイスのダボスで開催された世界経済フォーラムのパネルは、XNUMXバレルXNUMXドルの原油の影響について話し合ったところです。
結果として、継続企業としてのユナイテッドの将来は未解決の問題です。 ただし、疑いの余地のないことのXNUMXつは、航空会社の上級管理職の財政的余裕です。
ティルトンと彼の最高幹部は、新しいユナイテッド航空の8％と、ニューヨークタイムズが「狂気の二乗」と呼んだ迅速な権利確定ボーナスプランで破産から抜け出しました。 ユナイテッドの経営陣の多くは、権利が確定するとすぐに株式をめくり、航空会社の株式が50ドルを超えたため、きちんとした利益を生み出しています。 しかし、市場が航空会社全般、具体的にはユナイテッドに苦しんでいる今、彼らの熱意を抑えるのではなく、ティルトンらは木曜日にカリフォルニアで開催される航空会社の年次総会で新しいエグゼクティブインセンティブプランを提案する。 承認された場合、トップブラスの利益のために8万株の新株が作成されます。
言い換えれば、ユナイテッドの従業員と乗客の乗り心地がどんなに荒くても、エグゼクティブスイートでの航海は引き続きスムーズです。
washingtonpost.com
この記事からわかること:
- A merger attempt with US Airways in 2000 became a nationwide scandal after it was revealed that top managers at the carriers would have reaped hundreds of millions of dollars on the deal.
- Despite a 38-month stay, hundreds of millions of dollars of employee concession, and the largest pension default in corporate history, United emerged as a fiscal and operational mess.
- A 19-month search for a merger partner resulted in rejections from Continental Airlines and US Airways, a carrier that was desperate to sell itself to United just eight years ago.
