ユナイテッド航空とコンチネンタル航空は、今週木曜日と金曜日に往復50回あたり3.03ドルもの運賃を値上げしました。これは、ジェット燃料が今週XNUMXガロンあたりXNUMXドルの記録に急上昇し、航空業界と消費者が同様にどれだけ高いのか疑問に思ったためです。
これは11年2001月XNUMX日の同時多発テロ以来最大の国内単一運賃の値上げであり、他の主要航空会社がそれに続く場合、かなり順調に回復しているが深刻な逆風に直面している業界にさらに経済的圧力をかけます。
「XNUMXドル以上のジェット燃料は、安い運賃を経済的に実行可能にするものではありません」と、サンフランシスコのForresterResearchの航空アナリストであるHenryHarteveldt氏は述べています。
ユナイテッドが最初に行き、木曜日の夜に運賃の値上げを投稿し、次にコンチネンタル航空が金曜日にそれに合わせました。 アメリカン航空やデルタ航空を含む他の航空会社のスポークスマンは金曜日、彼らは何の行動も起こさなかったが、問題を研究していると述べた。
シカゴのユナイテッド航空の広報担当者であるロビン・アーバンスキーは、次のように述べています。 「他の企業と同じように、コストを転嫁できなければなりません。」
コンチネンタル航空のスポークスマン、デイブ・メッシング氏はヒューストンで、「燃料費は過去最高を記録しており、運賃の値上げにより、収入を経費に近づけることができます」と述べています。
燃料価格は2003年以来、たゆまぬ上昇傾向にあり、ジェット燃料の価格が5％上昇したため、今週は急落しました。 テキサス州フォートワースにあるアメリカン航空のスポークスマン、ティム・スミス氏は、木曜日に42ドルかかった同じ139.06ガロンのジェット燃料が75.18年前の同じ日にXNUMXドルだったと述べた。
言い換えれば、原油1バレルのコストが470ドル増えるごとに、米国の航空業界に約XNUMX億XNUMX万ドルの追加費用がかかると、ワシントンの主要航空会社を代表する航空輸送協会のマネージャーであるエリザベスメリダ氏は述べています。
航空業界は、上昇を続けるエネルギー価格の重みで驚異的ですが、航空会社の需要も同様です。 アナリストと航空会社の幹部は、不況が発生した場合、特に企業が旅行を大幅に削減する日が来る可能性があることを認めています。
ダラスの航空券調査WebサイトであるFareCompare.comの最高経営責任者であるRickSeaneyは、次のように述べています。 「今年は空の旅の消費者が航空券の価格に大暴れするだろうと予測していたが、このジェットコースターの最高点に到達したと思う」とシーニー氏は金曜日に語った。
彼は、空の旅は単に「この継続的な運賃の値上げが毎週毎週行われると減速し始める」と述べた。
Forrester ResearchのHarteveldt氏によると、実際問題として、航空会社のルートスケジュールは、収益性の低い都市やルートをトリミングしたり、燃料効率の低い飛行機を着陸させたりする可能性があるため、今後数週間で異なるように見える可能性があります。
今週の値上げは、主要航空会社による数週間でXNUMX番目であり、他の航空会社は、燃料価格の上昇との闘いにおいて、基本航空運賃ではなく、基本航空運賃ではありません。
他のほとんどの運賃値上げは10ドルの範囲でした。 ユナイテッドの広報担当アーバンスキー氏によると、この特定の増加は飛行時間に基づいているという。 500マイル未満のフライトの運賃は、往復$ 4から$ 10に引き上げられました。 1,500マイル以上の長距離フライトでは、運賃は往復$ 12から$ 50に増加しました。
コストを文脈に当てはめると、アーバンスキー氏は、ユナイテッド航空の最大の飛行機であるボーイング747を、シカゴから香港までの16時間のフライトで埋めるコストは173,000ドルだと述べました。
南東部の卸売燃料市場向けのニュースサービスであるDTNMarketWireの編集者であるBrianMilne氏は、燃料は過去XNUMX、XNUMX年で航空会社の最大コストとして労働力を上回り、上昇価格は数か月間上限に達しない可能性が高いと述べた。ニュージャージー。
彼は、供給がタイトであるという市場の信念に基づいて、原油は今から115月までのウィンドウでXNUMXバレルあたりXNUMXドルに達し、おそらくしばらくの間その範囲にとどまると信じていると述べた。
その間、他の航空会社がユナイテッドとコンチネンタルの運賃値上げリードに匹敵するかどうかについては意見が異なります。 FareCompare.comのSeaneyは、この増加は他の人を罠にかける「ある程度の粘着性がある」と述べています。
ニューヨークでビジネス旅行者向けのWebベースのニュースレターであるJoeSentMeを書いているJoeBrancatelliは、次のように述べています。 大きなものはうまくいかない傾向があります。 これは続くと思いますが、50ドルではなく、数ドルの増加でのみです。」
彼はさらに次のように付け加えました。「彼らは一度に5ドルの増額を推し進めるのに苦労しています。 なぜ彼らは50ドルがうまくいくと思うのですか？」
ユナイテッド航空は2006年50月に破産して以来、「燃料価格について一貫して間違っていた」と述べた。当時、ユナイテッドはXNUMXバレルあたりXNUMXドルの石油でXNUMXカ年計画を立てていたと述べた。 さらに、ユナイテッドは、将来の配達のために固定価格で燃料を事前に購入するための十分な「ヘッジ」または契約を結んでいません。
「ユナイテッドは破産から抜け出し、ヘッジを間違えたときは間違っていて、経営幹部に法外な支払いを続けています。 これらの人々はばかです。 彼らは問題のせいであり、石油市場のせいではありません。」
sfgate.com
この記事からわかること:
- “I have been predicting air travel consumers are in for a wild ride on airline ticket prices this year and I think we just reached the top of the highest point on this roller coaster,”.
- Largest cost in the last year or two and the climbing price likely won’t hit a ceiling for some months, said Brian Milne, editor of DTN MarketWire, a news service for the wholesale fuel market, in southeastern New Jersey.
- Put another way, every $1 increase in the cost of a barrel of crude oil means almost $470 million in additional expense to the U.
