協力と市場の自由化は、カリブ海における保護貿易主義の利益を打ち負かすことができますか？ 2019年のカリバビア会議は、その質問を前面に出すのにほとんど時間を無駄にしませんでした。航空会社、観光局、規制当局、政府の代表者がシントマールテンに集まり、活発な議論が繰り広げられました。

議論の中心は、外部の成長要因が、地元の事業者への潜在的な損害のリスクを相殺する方法で島に利益をもたらすことができるかどうかという問題でした。自国の航空会社が廃業することを望んでいる国はほとんどありませんが、小規模な単一の島での事業のビジネスケースを正当化するのは困難です。キュラソーは最近インセルエアの喪失に苦しみ、島は世界の他の地域とのつながりを維持するのに苦労しました。島の交通輸送局長であるジゼル・ホランダー氏は、政府が検討している難しい決断のいくつかについて話しました。具体的には、XNUMXつの小さな航空会社が生き残り、繁栄し、必要な接続を迅速に回復できるようにすることです。これは観光の考慮事項であるだけでなく、より広範な経済的課題でもあります。ただし、ホランダーは単独でポリシーを作成することを望んでいません。むしろ、彼女は「互いに戦うのではなく、この面で協力して取り組むことに熱心です。地域内で機能しない場合、私たち自身のポリシーに取り組むことは効果的ではありません。」

カリブ海の島々の間の規制上の負担を軽減するために取り組んでいるのは、ホランダーだけではありません。サンマルタン島のコレクティビテの社長であるダニエルギブス氏は、ハイチとドミニカ共和国を中心に、島への訪問者のビザ規則を緩和するための継続的な取り組みについて説明しました。ギブスは、そのような政策調整が、島が必要とする経済の回復と発展を促進するのに役立つ「交通量を増やす具体的な方法」を表すことを知っています。このような政策転換は、グランカーズのレスペランス空港への乗客の増加を直接サポートするでしょう。

より広くこの地域では、他の規制の変更も進行中です。バハマ政府は最近、航空会社の外国人所有規則を緩和しました。それは小さな一歩ですが、航空交通が増加するにつれて、島の経済へのより大きな投資と支援に市場を開放しているのです。 Tropic Ocean Airwaysは、これらの変化を推進するために政府と協力しているいくつかの事業者のXNUMXつです。 CEOのRobCeravoloは、変化が進行中であると信じていますが、搾取的であることが証明された以前の政策に基づいて、「政府と企業の間の不信によって進歩が妨げられている」と信じています。新しいプログラムは、単に政府からの配布資料を求める民間団体ではなく、パートナーシップとしてアプローチされています。

パイロットライセンスと多くの管轄区域に関する規制も、この地域に課題をもたらしています。東カリブ海民間航空局の飛行運用検査官であるポール・デリスル大尉は、彼の組織がライセンスを調整する国にほぼ同じ法律と基準を提供しているが、それでも国ごとに別々のライセンスを発行する必要があると述べています。かつては一般的なライセンススキームが目標でしたが、政治的な障壁がその作業を妨げていました。熟練労働者が島や航空会社の間を簡単に移動できるようにすることで、この地域の航空をさらに発展させ、島からの熟練労働者の頭脳流出を減らすことができます。

これらの概念から、地域に利益をもたらす機能の変更に至るまで、多くの作業が残っています。それには、政府が互いに、そして民間企業と協力し、妥協することが必要です。また、企業は、自分の乗客のサービスだけでなく、新しい市場に投資する必要があります。しかし、進歩は始まっており、結果が現れ始めています。