2020年の終わりに近づくと、世界はほとんどの人の記憶の中で他に類を見ない年を振り返ります。 航空貨物も例外ではありませんでした。長年にわたって確立された通常の傾向は、実際に何が起こったのかについてのガイダンスではありませんでした。 量とレートの両方のボラティリティは、2020年の多くの市場で今日の秩序となっています。
12.6月の世界の販売量は前年比（YoY）で2020％減少し、79年下半期にはほぼ標準となった減少率でした。これは、YoY率/利回りの最大の増加（USD）と相まって）4月と11.2月のクレイジーな月以降：前年比2.97％増、前月よりも大幅に増加。 3.30月の利回り/レートは通常2月のものより約XNUMX％高くなります。 今年の増加はXNUMX％で、XNUMX米ドルからXNUMX米ドルになりました（数量はMoMでXNUMX％減少しました）。 この傾向については、最近の毎週の更新ですでに報告しています。
アジア太平洋地域は、3.2月から5000月の間に航空貨物事業を成長させた唯一の原産地でした（16％）。 注目すべきことに、アフリカとMESA（中東および南アジア）からの利回り/レートはMoMを低下させました。 当然のことながら、「PPE商品」の大量注文を考えると、29 kgを超える出荷は前年比で増加しましたが、すべての小さな重量ブレークは前年比で8％からXNUMX％減少しました。 XNUMX月の最も厳しい統計はこれでした：人の遺骨の空路輸送は前年比でXNUMX％増加しました…
全体の容量は1月から1月にかけて3％増加しました。旅客機の貨物容量は1％増加しましたが、貨物機の容量は1％MoM減少しました。 旅客機の負荷率はXNUMX％ポイント増加し、貨物機の負荷率は減少しました（XNUMX％のわずかな低下）。
航空貨物市場を熱く呼ぶことは、おそらく今年の控えめな表現でしょう。 COVID以前の時代からの通常の傾向は、ほんのわずかな思い出になっているようです。 世界最大の市場のいくつかのXNUMX月の利回り/レートを見てください：
–最高平均：香港から米国中西部：USD 6.88 / kg
–前年比で最も高い割合の増加：英国から米国北東部：+ 289％
–前年比で最も高い絶対変化：中国東部から米国中西部：+ USD 3.43
– 2020年58月と比較して最も高い割合の変化：韓国からドイツへ：+ XNUMX％。
今年のすべての変更で、ほとんど変更されなかったのは、航空会社のトラフィックパターンでした。 事業全体に占める割合として、それぞれのホームベースから発信された、またはそれぞれのホームベースに向かうトラフィックは、40年39月以降2019％から56％になりました。アジア太平洋に拠点を置く航空会社は、引き続き「自家製/ホーム- MESAに拠点を置く航空会社は、「第三国のトラフィックのチャンピオン」としての地位をさらに向上させました（58％から28％）。
3年の各地域のトップ2020の起源の運命は、これ以上変化することはありませんでした。 調査した18の都市のうち、上海、ボゴタ、サンティアゴデチリの15つは、世界的に深刻な落ち込みがあったにもかかわらず、事業を拡大しました。 他の16はビジネスを失いましたが、非常に異なる方法で。 カイロ、ロンドン、ムンバイなどの都市では、それらを起源とするビジネスが世界平均の2020％（9年10月から92月）をはるかに超えて減少したことを見ると、システムに衝撃を与えたに違いありません。 しかし、この珍しい年では、ボリュームの変更は話のほとんどマイナーな部分です。 シカゴの場合を考えてみましょう。アウトバウンドビジネスはXNUMX％減少しましたが（前年比XNUMX月からXNUMX月）、航空会社の収益はXNUMX％増加しました。 同時に、シカゴへのインバウンドトラフィックからの航空会社の収益は、前年比でXNUMX％も増加しました。 物事は見知らぬ人を得ることができますか？
最後になりましたが、2月前半の暫定値です。 世界の取引量は21月前半と比較して8％増加し、3.32月からXNUMX月までの傾向よりも良好なMoM傾向を示しています。 数量の増加が最も大きかった原産地は、アフリカ（+ XNUMX％）と中南米（+ XNUMX％）でした。 負荷率は、XNUMX月の初め以来、小さいながらも一貫して増加しています。 世界の平均収量/レート（kgあたり）は、XNUMX月の第XNUMX週にXNUMX米ドルのレベルに達し、XNUMX月の平均をXNUMXセント上回りました。
