「自律飛行」の技術はすでにここにあり、進歩の唯一の障害は規制当局であり、パイロットのいない飛行機に当然のことながら警戒している「旅行者」はヨーロッパの航空機メーカーであるエアバスは述べています

飛行機のコンピューター化された飛行制御システムの不具合のために737機のボーイング8MAX XNUMX航空機が互いにXNUMXか月以内にダウンし、搭乗中の全員が死亡して以来、航空会社の乗客は自分たちの生活をコンピューターの手に委ねることに躊躇する正当な理由がありました。ボーイングがMCASシステムの問題を認識し、ソフトウェアの「修正」をアドオンとしてパッケージ化して顧客からより多くのお金を引き出すというニュースは、チラシの会社への不信感を高めるだけです。しかし、その主要な競争相手であるエアバスはどうですか？

エアバスのチーフセールスマンであるクリスティアンシーラーは、APとのインタビューで、ボーイングの恐怖が「この業界における絶対的で妥協のない安全性の必要性を強調し、強調した」ことを認めましたが、彼の会社の販売戦略は変わっていないと言います。エアバスは、規制当局と乗客に、同社がすでに構築できるパイロットレス飛行機を受け入れるよう説得することに重点を置いています。「技術的には、ハードルは見当たりません」と彼は言いました。それは単に「旅行者の認識」と規制当局の承認の問題です。

737月にダウンした運命のライオンエアボーイングXNUMXMAXの飛行を生き延びた最後のパイロットは、飛行機の機首を下に傾けたときに、航空機の故障した飛行制御システムを手動で無効にすることができました。しかし、パイロットが搭乗していない場合はどうなりますか？エアバスはシングルパイロット操作を中間ステップと見なしていますが、その最終目標は人間を方程式から完全に排除することです。つまり、乗客はコンピューターを信頼するしかありません。

ボーイングが乗客の命をアドオンとして救うことができたかもしれない安全対策をパッケージ化するのが好きだったのと同じ理由で、航空機メーカーと航空会社はパイロットレス飛行機が好きです-彼らはたくさんのお金を節約します。スイスの銀行UBSが実施した調査によると、パイロットを方程式から外すと、飛行経路を最適化し、人間のパイロットを訓練して支払う必要がなくなるため、航空会社は年間30億ドル以上節約できます。この節約は、理論的には乗客に還元されます。

しかし、UBSが実施した2017年の調査への回答者の半数は、チケットが安くてもパイロットレス飛行機で飛行しませんでした。これは、ボーイングの墜落がオンボードコンピューターへの信頼を破壊する前のことでした。調査回答者のわずか17％が、人間の乗務員なしで飛行機に乗ると答えましたが、若い人たちはその考えを受け入れる傾向がありました。

2015パイロットのコックピットは、何十年にもわたって商用航空の標準であり、多くの航空会社は、ジャーマンウィングスのパイロットがエアバスA320を山に飛ばした2017年の墜落の後、セットアップを義務付けました。業界は訓練を受けたパイロットの不足に直面していると報告されていますが、ボーイングは637,000年に、飛行機時代の夜明け以来わずか20万人が訓練を受けているのに対し、今後200,000年間でXNUMX人のパイロットが必要になると推定しました。

現代の商用航空での飛行の多くは、すでにコンピューター化されたシステムとさまざまな形式の自動操縦によって行われています。しかし、方程式から「ヒューマンエラー」を取り除くと、乗客はあまり信頼できないシステムに多くの信頼を置くことを余儀なくされます。米国政府説明責任局は2015年に、現代の民間航空機が地上の誰かによって空中でハイジャックされる可能性があると警告し、FBIはその年の後半に、機内エンターテインメントシステムをハッキングすることで飛行機の制御を奪うことが可能であることを認めました。結局のところ、それは乗客があまり信頼していない人、つまりコンピューター、またはそれらを構築する人間に帰着するかもしれません。