ニューデリー–国内航空会社は、2,000月に週XNUMX便以上を廃止し、運航数のXNUMX分のXNUMX近くを占め、過去最高のジェット燃料価格と乗客数の減少に起因する損失を抑える取り組みを強化しました。
今年の乗客需要の減少（航空運賃の値上げの影響）により、航空会社は容量を削減せざるを得なくなりました。 航空会社が利益を犠牲にして市場シェアを追いかけたため、業界は33年に2007％近く、前年に41％成長しました。
今年の前半は、前年同期から乗客数がわずか7.5％増加しました。 データが発表された先月の3.8月の需要はXNUMX年ぶりにXNUMX％縮小した。
民間航空省がまとめたデータによると、今年の夏の10,922月に承認された週8,778の国内線出発から、航空会社は2,144月にフライトをXNUMX、つまりXNUMXのキャンセルに減らしました。
飛行権は、航空規制当局、民間航空局長、またはDGCAによって毎シーズン付与されます。 フライトの夏のスケジュールは、毎年XNUMX月の最終日曜日から始まり、XNUMX月の最終土曜日まで続きます。 冬のスケジュールはXNUMX月の最終日曜日までに実施され、XNUMX月の最終土曜日まで実行されます。
「基本的に、私たちは（フライト数の点で）2005年に戻った」と航空会社が求めているフライトの削減に言及して、特定されることを望まなかった民間航空省の高官は言った。 昨年まで、この関係者は、夏と冬のスケジュールを申請している間、航空会社は主要ルートのスロットをめぐる激しい競争に閉じ込められていたことを思い出しました。
フライト数の削減は、航空会社が市場での供給過剰を削減し、約25％と推定され、空に近いフライトの数を減らすのに役立ちます。
ミントによってレビューされた航空省のデータは、フライトカットのほとんどを行ったのは小規模な航空会社グループであることを示しています。
クリップされた翼
909つの主要な航空会社グループ-エアインディアを運営する国営のNationalAviation Co. of IndiaLtd。 Jet Airways（India）Ltdとその低運賃ユニットJetLite; 格安航空会社のSimpliflyDeccanと合併しているKingfisherAirlines Ltdは、週に72.6便を削減しました。 これらの企業は、飛行した乗客によって測定された市場のXNUMX％を支配していました。
ジェットエアウェイズは、乗客の減速が来るのを見て、それを計画していたと述べた。
「すべての航空会社は、容量を減らし、最も損失の多いフライトを利用する方法を模索しています。 しかし、幸いなことに、昨年は非常に慎重に拡大することを決定しました。 そのため、当社のフリートサイズは安定しているか、一部のリースが期限切れになっています」とジェットエアウェイズの最高経営責任者であるヴォルフガングプロックシャウアーは述べています。
Prock-Schauer氏は、次のピークシーズンに備えて、接地された飛行機のメンテナンスチェックと塗装作業が予定より早く行われていると付け加えました。 航空会社の助手席の需要はXNUMX月からXNUMX月に拡大し、ディワリ祭とクリスマス休暇シーズンを中心にピークに達します。
ジェットエアウェイズのエグゼクティブディレクターであるサロイ・K・ダッタ氏は、彼の航空会社は他の航空会社にいくつかの接地された飛行機をリースすることも検討していると述べた。 しかし、彼は、リースが最後の選択肢であり、主な焦点は航空機の保守の実施と代替利用の検討にあると述べた。
SpiceJet Ltdが運営するSpiceJet、InterGlobe AviationPvtなどの小規模航空会社。 Ltdが運営するIndiGo、GoAir IndiaPvt。 Ltdが運営するGoAirと、Paramount AirwaysPvtなどの地域事業を展開するGoAir。 LtdおよびMDLRAirlinesPvt。 Ltdは、彼らが飛ぶルートから毎週1,235便を撤回しました。 これらの航空会社は、乗客市場の27.4％を占めています。
主に南部で運航しているパラマウントエアウェイズは、週391便を削減しました。 これは、すべてのビジネスクラスの航空会社として予測されている航空会社が、航空会社の運用コストの最大60％を占める可能性のある燃料価格の上昇に対抗できる低コストのライバルよりも高い運賃を設定しているという事実にもかかわらずです。
ブラジル製の小型エンブラエル航空機4機を使用しているため、州ごとに最大30％を支払う航空会社と比較して、燃料税として支払うのはわずか40％です。 政府の規則によると、重量が80トン未満、または座席数がXNUMXを超えない飛行機は、燃料税を低く抑えることができます。
チェンナイ航空のマネージングディレクターであるM.Thiagarajanは、損失を減らすために航空会社がフライトをキャンセルしたことを否定しました。 削減は、航空会社が「重度の保守点検のためにXNUMX機の航空機を次々に送らなければならなかった」ためだと彼は主張した。
格安航空会社のIndiGoは、容量の削減は市場主導であると感じています。
IndiGoの最高経営責任者であるブルース・アッシュビーは、次のように述べています。 「これは、燃料価格が上昇したとき、および/または容量の増加が鈍化または逆転したときに常に発生します。 そして、はい、それはしばらく続くでしょう。 最近市場から削除されたキャパシティ/シートは、おそらくしばらくの間、市場にすぐに戻ってくることはないでしょう。」
航空会社は現在、新しい「暫定スケジュール変更」を適用した665月720日以前の20便から、約XNUMX便の週便を運航しています。
フライトの選択肢が減ると、ムンバイ-デリーなどの主要セクターとデリー-クルなどの最もサービスの少ないルートの両方の乗客の航空運賃が高くなります。
航空燃料価格がわずかに下がったとしても、航空運賃が下がる可能性は低い。
格安航空会社SpiceJetの最高商務責任者であるSamyukthSridharan氏は、「燃料が大幅に減少し、航空会社が回収不足から回収超過に移行しない限り、それが変わるとは思わない」と述べた。
また、航空会社が空の旅のピークシーズンに向けて準備を整え、新たな冬のフライトスケジュールを提出することで、フライト数が大幅に増加することはありません。
「私たちは2007年の冬よりも大きな航空会社になります」と、IndiGoのAshbyは計画された増加を示しています。 「しかし、それは決して根本的な違いはありません。」
