ユナイテッド航空のグレン・ティルトン最高経営責任者（CEO）は、レイ・ラフード運輸長官が今週、全国の航空管制システムの近代化が連邦航空局の最優先事項であると述べたことに、航空輸送協会の取締役会である米国の航空会社の最高経営責任者（CEO）は心強い.航空会社の親である UAL Corp. で、業界ロビー活動グループの現在の会長。

しかしティルトン氏は、金曜日にここで開催された航空会議で講演し、業界はプログラムを悩ませている遅延にうんざりしているとも述べた.このプログラムは、現在のものから衛星ベースのシステムに移行することによって航空管制システムを近代化することを目的としている.地上ベースのシステム。彼は、ジョン D. ロックフェラー上院議員 (ウェストバージニア州、ウェストバージニア州) の言葉を引用しました。彼は、遅れに我慢できなくなっていると最近証言し、ATA も同意すると述べました。ロックフェラー上院議員とブリヨン・ドーガン上院議員(民主党、ND)は、「ATCシステムのランキングで米国をモンゴルを抜いて追い越すために、早急に前進する必要があると話した」とティルトン氏は語った.

ユナイテッドの CEO は、飛行機での旅行の遅れは、米国の企業、乗客、荷送人に年間 40 億ドルの損害を与えていると語った。現在のシステムは、今日の空の航空交通量にほとんど対応できないため、United だけで年間 600 億ドルの費用がかかると同社は見積もっている。新しい ATC システムにより、安全性が向上し、航空会社はより時間厳守になり、燃料の消費量が減り、二酸化炭素排出量が削減される、と Tilton 氏は述べています。

航空業界は、オバマ政権がインフラを改善し、経済回復を可能にするために連邦刺激策投資を使用していることに熱狂しました。「2009 年にこれらの取り組みを支援するために、プロジェクトが「シャベルの準備ができている」必要があることは理にかなっていますが、今後数年間で将来の成長を維持するには、「次世代」でなければなりません」と Tilton 氏は述べています。「では、なぜ急速なレールが約9億ドルの刺激策パッケージにあり、次世代にはゼロなのですか?」

インタビューで、ティルトン氏は、プロジェクトが刺激パッケージに含まれていない理由がわからないと言った。「おそらく、FAA 管理者がいないため、プロジェクトは支持者なしで去ってしまいました」と彼は言いました。「もし第二の刺激パッケージがあるとしたら、私と ATA 理事会は次世代のインクルージョンに説得力のある主張をするでしょう。」

ホワイトハウスが新しいFAA管理者を任命するとき、新しいFAA長官はATCシステムのスケジュールを前倒しし、「利益を前倒しする」よう努めるべきだとティルトン氏は述べた. 「今日利用可能なテクノロジーで迅速に何ができるか?」それは次世代ではなく現在の世代であるべきです。」