国際航空運送協会 (IATA) は、航空会社が 2023 年に COVID-19 パンデミックの影響による損失を削減し続けているため、2022 年には世界の航空業界が黒字化すると予想しています。

2023 年には、航空会社はわずか 4.7 億ドルの純利益 (純利益率 0.6%) を記録すると予想されています。これは、業界の純利益が 2019 億ドル (純利益率 26.4%) だった 3.1 年以来の最初の利益です。

2022 年の航空会社の純損失は 6.9 億ドルになると予想されます (IATA の 9.7 月の見通しにおける 2022 年の 42.0 億ドルの損失から改善)。これは、137.7 年と 2021 年に実現したそれぞれ 2020 億ドルと XNUMX 億ドルの損失を大幅に上回っています。

「レジリエンスは、COVID-19 危機における航空会社の特徴です。 2023 年に向けて、2019 年以来の業界初の利益で財政回復が具体化します。これは、政府が課したパンデミック制限によって引き起こされた財政的および経済的損害の規模を考えると、大きな成果です。しかし、4.7 億ドルの業界収益に対する 779 億ドルの利益は、世界の業界を堅固な財務基盤に置くためにカバーすべき多くの根拠があることも示しています。多くの航空会社は、業界の脱炭素化を推進するために必要な資本を集めるのに十分な利益を上げています。しかし、他の多くの人はさまざまな理由で苦労しています。これらには、面倒な規制、高コスト、一貫性のない政府の政策、非効率的なインフラストラクチャ、世界をつなぐことの報酬が公平に分配されていないバリューチェーンが含まれます. IATAの局長。

2022

2022 年の見通しの改善は、主に、燃料価格の上昇に直面した際の収量の強化と強力なコスト管理に起因しています。

旅客イールドは 8.4% 増加すると予想されます (5.6 月に予想されていた 438% から上昇)。その力に後押しされて、旅客収入は 239 億ドル (2021 年の XNUMX 億ドルから増加) に成長すると予想されます。

航空貨物の収益は損失を削減する上で重要な役割を果たし、収益は 201.4 億ドルに達すると予想されています。これは、2021 年からほとんど変わっていない 100.8 月の予測と比較して改善されており、2019 年に獲得した XNUMX 億ドルの XNUMX 倍以上です。

全体の収益は、43.6 年と比較して 2021% 増加し、推定 727 億ドルに達すると予想されています。

他のほとんどの要因は、GDP 成長率の予想の引き下げ (3.4 月の 2.9% から 19% へ)、およびいくつかの市場、特に中国での COVID-82.4 制限の解除の遅れに続いて、マイナスの方向に発展しました。 IATA の 2022 月の予測では、旅客数は 70.6 年に危機前のレベルの 2019% に達すると予想されていましたが、現在、業界の需要の回復は危機前のレベルの 11.7% に達するようです。一方、貨物は 98.4 年の水準を 2019% 上回ると予想されていましたが、現在は XNUMX 年の水準の XNUMX% に緩和される可能性が高いです。

コスト面では、ジェット灯油の価格は年間平均 138.8 ドル/バレルと予想され、125.5 月に予想されていた 222 ドル/バレルを大幅に上回っています。これは、過去の平均をはるかに上回るジェットクラックのスプレッドによって誇張された原油価格の上昇を反映しています。需要の減少が消費の減少につながるにもかかわらず、これにより業界の燃料費は 192 億ドルに上昇しました (XNUMX 月に予想されていた XNUMX 億ドルを大幅に上回りました)。

「コストの上昇、労働力不足、ストライキ、多くの主要ハブでの運用の混乱、経済の不確実性の高まりに直面して、航空会社が2022年に損失を削減できたことは、接続に対する人々の欲求と必要性を物語っています. 中国などの一部の主要市場では、制限が予想よりも長く続いたため、乗客数は予想をやや下回りました。 70 年の旅客数の約 2019% で年末を迎えます。しかし、貨物事業と旅客事業の両方で歩留まりが向上すれば、航空会社は収益性の頂点に達するでしょう」とウォルシュ氏は述べています。

2023

2023 年には、航空業界は黒字化すると予想されています。航空会社は、4.7 億ドルの収益 (779% の純利益) に対して、0.6 億ドルの世界的な純利益を獲得すると予想されています。この予想される改善は、世界の GDP 成長率が 1.3% (2.9 年の 2022%) から XNUMX% に減速するにつれて、経済の不確実性が高まっているにもかかわらず実現します。

「経済の不確実性にもかかわらず、2023年について楽観的になる理由はたくさんあります。石油価格のインフレ率の低下と継続的な需要の停滞は、力強い成長傾向が続く中でコストを抑えるのに役立つはずです。同時に、このようにマージンが薄いため、これらの変数のいずれかがわずかに変化しただけでも、バランスがマイナスの領域に移行する可能性があります。警戒と柔軟性が鍵となるでしょう」とウォルシュは言いました。

主なドライバー

旅客: 旅客事業は 522 億ドルの収益を生み出すと予想されています。旅客需要は、85.5 年中に 2019 年レベルの 2023% に達すると予想されています。この予想の多くは、国内市場と国際市場の両方を制約している中国のゼロ COVID 政策の不確実性を考慮に入れています。それにもかかわらず、乗客数は2019年以来初めて4.2億人を超えると予想されており、1.7億人の旅行者が飛ぶと予想されています。ただし、乗客の需要は乗客定員 (+21.1%) よりも急速に増加 (+18.0%) しているにもかかわらず、消費者に転嫁されるエネルギーコストがいくぶん低くなるため、乗客の利回りは低下すると予想されます (-XNUMX%)。

貨物: 貨物市場は 2023 年に圧力が高まると予想されます。収益は 149.4 億ドルと予想され、52 年よりは 2022 億ドル減少しますが、48.6 年よりは 2019 億ドル増加します。経済の不確実性により、貨物量は 57.7 万トンに減少すると予想されます。、65.6年の2021万トンのピークから。乗客市場の回復に合わせてベリー容量が増加するにつれて、イールドは大幅に後退すると予想されます。 IATA は貨物の利回りが 22.6% 低下すると予想しており、主に今年後半にインフレ抑制策の影響が予想されます。歩留まりの低下を状況に合わせて説明すると、貨物の歩留まりは 52.5 年に 2020%、24.2 年に 2021%、7.2 年に 2022% 増加しました。予想される大幅な低下であっても、貨物の歩留まりは COVID 前のレベルをはるかに上回っています。

コスト: 全体のコストは 5.3% 増加して 776 億ドルになると予想されます。この成長率は、収益成長率を 1.8 ポイント下回ると予想され、収益性の回復をサポートします。労働力、スキル、キャパシティの不足によるコスト圧力は依然として存在します。インフラストラクチャのコストも懸念事項です。

それにもかかわらず、燃料以外の単価は 39.8 セント/有効トンキロに低下すると予想されます (41.7 年の 2022 セント/ATK から低下し、39.2 年に達成された 2019 セント/ATK とほぼ一致します)。航空会社の効率性の向上により、乗客の搭乗率は 81.0% に達すると予想されており、82.6 年に達成した 2019% をわずかに下回っています。

2023 年の総燃料費は 229 億ドルと予想されており、費用の 30% と一致しています。 IATA の予測は、ブレント原油が 92.3 バレル 103.2 ドル (2022 年の平均 111.9 バレル 138.8 ドルから低下) であることに基づいています。ジェット灯油は、平均 XNUMX ドル / バレル (XNUMX ドル / バレルから低下) と予想されます。この減少は、ウクライナでの戦争による最初の混乱の後、燃料供給が相対的に安定したことを反映しています。ジェット燃料 (亀裂の広がり) に請求されるプレミアムは、歴史的な高値に近いままです。

リスク: 経済的および地政学的環境は、2023 年の見通しにいくつかの潜在的なリスクをもたらします。

2023 年初めから、インフレと戦うための積極的な利上げが緩和される可能性があることを示す兆候はあるものの、一部の経済が景気後退に陥るリスクは残っています。このような減速は、旅客サービスと貨物サービスの両方の需要に影響を与える可能性があります。ただし、原油価格の下落という形である程度の緩和が伴う可能性があります。

見通しでは、19 年後半から中国が徐々に国際交通を再開し、国内の COVID-2023 規制が徐々に緩和されると予想しています。中国のゼロ COVID 政策の延長は、見通しに悪影響を与える可能性があります。

サステナビリティへの取り組みを支援するためのインフラ料金や税金の引き上げの提案が実現した場合、2023 年の収益性も損なわれる可能性があります。

「経済の不確実性を注意深く監視することが重要になるため、航空会社の経営陣の仕事は引き続き困難です。幸いなことに、航空会社は、需要に影響を与える経済の加速と減速に対処できるように、ビジネスモデルに柔軟性を組み込んでいます。航空会社の収益性は非常に薄いです。運ばれる各乗客は、業界の純利益に平均でわずか 1.11 ドル貢献すると予想されます。世界のほとんどの地域では、2 杯のコーヒーを購入するのに必要な量よりもはるかに少ないのです。航空会社は、税金やインフラ料金の値上げに引き続き注意を払う必要があります。そして、持続可能性の名の下に作られたものには特に注意する必要があります。私たちの取り組みは、2050 年までに COXNUMX 排出量を正味ゼロにすることです。この莫大なエネルギー移行に資金を提供するために、政府のインセンティブを含め、集められるすべてのリソースが必要になります。増税や増税は逆効果だ」とウォルシュ氏は語った。

地域まとめ

2020年に見られたパンデミックの深刻な損失以来、すべての地域の財務実績は改善を続けています。私たちの見積もりに基づくと、北米は2022年に黒字に戻る唯一の地域です。 2023 年には、この点で XNUMX つの地域が北米と並ぶことになります。ヨーロッパと中東であり、ラテンアメリカ、アフリカ、アジア太平洋は赤字のままです。

北米の航空会社 9.9 年には 2022 億ドル、11.4 年には 2023 億ドルの利益を実現すると予想されています。2023 年には、6.4% の旅客需要の伸びが 5.5% の輸送能力の伸びを上回ると予想されます。年間を通じて、この地域は危機前の需要レベルの 97.2% にサービスを提供し、危機前の 98.9% の容量を提供すると予想されます。

この地域の航空会社は、他の多くの国や地域よりも少なく、期間も短い旅行制限の恩恵を受けました。これにより、大規模な米国国内市場だけでなく、特に大西洋を越えた海外旅行が促進されました。

ヨーロッパの航空会社 3.1 年には 2022 億ドルの損失が見込まれ、621 年には 2023 億 2023 万ドルの利益が見込まれます。8.9 年には、6.1% の旅客需要の伸びが 88.7% の容量の伸びを上回ると予想されます。年間を通じて、この地域は、危機前の 89.1% の容量で、危機前の需要レベルの XNUMX% に対応することが期待されています。

ウクライナでの戦争により、この地域の一部の空母の活動が縮小されました。大陸のいくつかのハブでの業務上の混乱は解決されつつありますが、労働不安はさまざまな場所で続いています。

アジア太平洋地域の航空会社 10.0 年には 2022 億ドルの損失を計上し、6.6 年には 2023 億ドルの損失に縮小すると予想されています。年間を通じて、この地域は危機前の需要レベルの 2023% にサービスを提供し、危機前の容量の 59.8% を供給すると予想されます。

アジア太平洋地域は、中国の新型コロナウイルスゼロ政策が旅行に及ぼす影響によって大幅に後退しており、この地域の損失は、国内市場と国際市場の両方でこの政策の完全な影響に直面している中国の航空会社の業績によって大きく歪められています. 2023 年後半に向けて中国で制限が徐々に緩和されるという保守的な見方をするとしても、そのような動きがあれば、潜在的な需要が急速に回復することが予想されます。この地域の業績は、同社が最大のプレーヤーである収益性の高い航空貨物市場から大幅に後押しされています。

中東の航空会社 1.1 年には 2022 億ドルの損失、268 年には 2023 億 2023 万ドルの利益が見込まれています。年間を通じて、この地域は危機前の需要レベルの 23.4% にサービスを提供し、危機前の容量の 21.2% を供給すると予想されます。

この地域は、ウクライナでの戦争に起因する経路変更のある程度の恩恵を受けており、さらに重要なのは、国際旅行市場が再開したため、地域の広範なグローバルネットワークを使用して、滞った旅行需要から恩恵を受けています。

ラテンアメリカの航空会社 2.0 年には 2022 億ドルの損失を計上し、795 年には 2023 億 2023 万ドルに減少すると予想されています。年間を通じて、この地域は危機前の需要レベルの 9.3% にサービスを提供し、危機前の 6.3% の容量を提供すると予想されます。

ラテンアメリカは、主に多くの国が年央から COVID-19 による渡航制限を解除し始めたという事実により、年間を通じて好調を示しています。

アフリカの航空会社 638 年には 2022 億 213 万ドルの損失を計上し、2023 年には 27.4 億 21.9 万ドルの損失に縮小すると予想されています。年間を通じて、この地域は危機前の需要レベルの 86.3% にサービスを提供し、危機前の容量の 83.9% を供給すると予想されます。

アフリカは特にマクロ経済の逆風にさらされており、いくつかの経済の脆弱性を高め、接続をより複雑にしています。

ボトムライン

「2023年の予想利益は非常に薄い。しかし、収益化への転換点を迎えたことは非常に重要です。航空会社が 2023 年に直面するであろう課題は、複雑ではありますが、私たちの経験の領域に当てはまります。業界は、経済の変動、燃料価格などの主要なコスト項目、および乗客の好みに適応する優れた能力を構築してきました。これは、2008 年の世界金融危機後、パンデミックで終焉を迎え、収益性を強化した XNUMX 年間に実証されたものです。そして心強いことに、多くの仕事があり、大多数の人々は不確実な経済見通しでも旅行することに自信を持っています」とウォルシュは言いました.

乗客は、旅行の自由が戻ったことを利用しています。世界11市場の旅行者を対象とした最近のIATAの調査によると、70%近くがパンデミック前と同じかそれ以上に旅行していることが明らかになりました。また、旅行者の 85% が経済状況に懸念を抱いている一方で、57% は旅行の習慣を抑えるつもりはありません。

同じ調査では、旅行者が航空業界で果たしている重要な役割も示しています。