他のビジネス旅行者のように、ブルーグラスの音楽スター、アリソンクラウスと彼女のバンドは、すべてのビジネスクラスの航空会社の魅力に夢中になりました。
「サービスと食事は素晴らしく、座席は快適です」と、元レッドツェッペリンのリードシンガーであるロバートプラントとのヨーロッパツアーの開始のために今月ニューアークからロンドンまでシルバージェットでミュージシャンと一緒に飛んだツアーマネージャーのデイビッドノーマンは言います。 「座席数は100席しかなく、アリソンらは女性専用のバスルームが大好きでした。」
高いチケット価格にもかかわらず、オールプレミアムクラスの航空会社は、多くの航空会社に対する消費者の不満が高まっている時代に、ビジネス旅行者にとって世界を意味します。 個々のビデオプレーヤー、生鮮食品、上質なワイン、広い座席、たくさんの足元スペースなどのフリルと快適さにより、旅行者はチケットを何千ドルも稼ぐことができます（シルバージェットでの来月のニューアークとロンドン間の往復フライトは約2,800ドルから） 。
しかし、何十年もの間、旅行者は次々とすべてのビジネスクラスの航空会社が腹を立てるのを見てきました。
先月、大西洋横断の航空会社Eosが最新の犠牲者となり、約18か月の運航と破産裁判所の保護の申請の後、フライトを停止しました。 13月、大西洋横断のライバルであるMaxjetは、最初の飛行からXNUMXか月後に飛行を停止しました。
シルバージェットは先週、その飛行を維持するための投資資金を求めたため、株式の取引を停止した。 キャンセルされたフライトはなく、航空会社は木曜日に大規模な現金注入を受けたことを発表する予定です、とスポークスマンのグレッグ・マリチシンは言います。
財政難は、オールプレミアムクラスの航空会社の終焉を告げるものではありません。 イギリスのシルバージェットに加えて、フランスのラビオンはアメリカに飛びます。 Primaris Airlinesは、来年、ニューヨークからXNUMXつの都市への定期的な「プロフェッショナルクラス」のフライトを開始する予定です。
大手航空会社も、オールプレミアムクラスのサービスに夢中になっています。 ルフトハンザ、スイス、KLM、エールフランスのXNUMXつのヨーロッパの航空会社が、米国へのすべてのビジネスクラスのフライトを提供しています。 フライトはジュネーブに拠点を置くPrivatAirによって運営されています。
757週間前、シンガポール航空は北米とアジア間の最初のオールビジネスクラスのフライトを開始しました。 来月、ブリティッシュ・エアウェイズの子会社であるOpenSkiesは、ビジネスクラスのフライヤーの座席の60％以上で構成されたボーイングXNUMXジェットで、ニューヨークとパリのフライトを開始する予定です。
多くの航空専門家は、航空会社が一部のルートでオールプレミアムサービスを提供することは有効かもしれないが、オールビジネスまたはオールファーストクラスのサービスでお金を稼ぐという考えはばかげていると言います。 彼らは、墓石がエアワン、エアアトランタ、マクレーン、リージェント、MGMグランド、レジェンドなどの短命の米国の航空会社を思い出させるプレミアムクラスの墓地を指しています。
バージニア州ウィーンの航空コンサルタントであるAvmarkの社長であるBarbaraBeyerは、「以前の過ちから学ぶ人は誰もいません」と述べています。
航空史家のロナルド・デイビス氏によると、すべてのビジネスクラスの航空会社は、「本当に専門的な航空会社で飛行したい他の何百万人もの裕福な人々がいる」と考える裕福なビジネスマンによって始められることがよくあります。
スミソニアン国立航空宇宙博物館の航空輸送の学芸員であるデイビス氏は、金持ちのビジネスマンは「彼らの勘に同意する」市場調査にのみ注意を払い、定期的に飛行機を埋めるのに十分な乗客がいないことを示す調査を無視していると述べています。
すべてのビジネスクラスの航空会社のほとんどの投資家は、ビジネスクラスまたはファーストクラスを旅行し、「彼らはリフラフで飛ばないという考えが好きです」とベイヤーは言います。 「しかし、運営費の大部分を負担するのはバスの裏側です。」
競争が激化
モントリオールのマギル大学の航空宇宙法の教授であるポール・デンプシーは、すべてのビジネスクラスの航空会社が大手航空会社のビジネスクラスおよびファーストクラスの製品と競争するのに苦労していると言います。 大手航空会社は、より多くの都市へのより頻繁なフライトを提供し、「ハイエンドの顧客を彼らのマイレージプログラムに夢中にさせています」。
ダラスを拠点とするレジェンドは、アメリカン航空（AMR）との激しい競争に直面し、1年56月に、革張りの座席、衛星テレビの生放送、ファーストクラスの食事を備えた2000人乗りのジェット機が飛ぶのをやめたとき、週にXNUMX万ドルを失っていました。また、アメリカン航空とフォートワース市の立ち上げを阻止することを目的とした訴訟と戦うための費用を含む、高い立ち上げ費用によって打撃を受けました。
「予定されている航空会社は、リージェントやエオス、または新しい航空会社に、高額のビジネス顧客である彼らのトラフィックのクリームを奪わせるつもりはありません」とデイビスは言います。 「彼らは応答します。」
マサチューセッツ州ケンブリッジのLECGの航空コンサルタントであるDarinLee氏は、すべてのビジネスクラスの各航空会社の終焉につながった「よくある一連の間違い」があるかどうか確信が持てないと述べています。
Eos、Maxjet、Silverjet、L'Avionは、すべてのビジネスクラスの航空会社をサポートするために、「選択された数」の大西洋横断ルートに十分なプレミアムトラフィックがあることを示しました。
そのような航空会社は、確立された航空会社とそのマイレージプログラムとのマーケティング契約を結ぶと、成功する可能性が高くなると彼は言います。
Eosの創設者兼最高商務責任者であるDavidSpurlockは、収益の伸びは「驚異的」であり、事業計画は健全であったと述べています。 Eosは昨年48,000人の乗客を運び、ニューヨーク-ロンドンのXNUMX便を毎日運航していたが、先月、「運用を継続するには手元の現金が不足している」と発表した。
Spurlock氏によると、クレジット市場の逼迫により、過去XNUMXか月からXNUMXか月の間に融資契約を獲得する航空会社の能力は「枯渇」したという。 ジェット燃料価格の上昇もEosに深刻な打撃を与え、潜在的な投資家を「はるかに保守的」にしました。
フロンティア航空の役員でもあるデンプシー氏は、「唯一の重要なサクセスストーリー」は、1984年に紙製品の巨人キンバリークラークが立ち上げたオールビジネスクラスの空母であるミッドウエストエクスプレス航空だったと述べています。ロブスターやビーフウェリントンなどの食事を、リネンナプキンと一緒に中国で提供しました。
キンバリークラークによって販売され、現在は中西部として知られているこの航空会社（MEH）は、2003年までオールビジネスクラスのままでした。最高マーケティング責任者のスコットディクソンは、フロリダとアリゾナは「経済的ではなく」、コーチ席の提供を開始しました。 中西部では現在、一部の大都市へのすべてのビジネスクラスのフライトがありますが、すべてのフライトはXNUMX月からコーチのみになります。
「燃料価格が高いため、アプローチを変更する必要がありました」とディクソン氏は言います。 「より多くの収入とより低い顧客コストを得るために、飛行機にもっと多くの座席を置く必要があります。」
航空コンサルタントのマイケル・ボイド氏は、米国にはすべてのビジネスクラスの航空会社には「市場がない」と述べています。 しかし、彼は、シンガポールやルフトハンザなど、一部のルートですべてのビジネスクラスのフライトを数便運航している外国の航空会社が成功すると信じています。 「彼らはすべてのビジネスクラスの航空会社ではありません」と、コロラド州エバーグリーンのボイドグループの社長であるボイドは言います。 。」
沈黙を大切
ヒューストンのミッキーデイビッドのようなマイレージサービスは、すべてのビジネスクラスの航空会社に明るい未来があることを望んでいます。 彼らの飛行機は「走ったり泣いたりする子供たちで混雑していません」と、Eosでロンドンに飛んだ医療機器会社のマネージャーは言います。 「環境は静かで、会議の準備ができています。」
テキサス州リビングストンのコンサルタントである頻繁なビジネス旅行者のマイク・バッハ氏は、チラシを特別な気分にさせ、プライバシーを提供するため、より多くのビジネスクラスの航空会社を見たいと述べています。 彼は昨年、Eos、Maxjet、Silverjetで飛行し、フラットな座席、セキュリティの高速通過、より良い食事、優れた映画のセレクションを楽しんだと述べています。 ただし、彼は大手航空会社のより強力なマイレージプログラムを好みます。
シルバージェットは10月に、購入した2,000個ごとにXNUMX回の無料往復を提供することで企業を誘惑することを目的とした、マイレージプログラムを導入しました。 Maliczyszyn氏によると、約XNUMX社が登録しています。 個人の名前で収益と特典を維持する必要がある他のほとんどの航空会社のマイレージプログラムとは異なり、Silverjetのプログラムでは、企業または家族がフライトクレジットをプールできます。
以前のすべてのビジネスクラスの失敗の長い列にもかかわらず、Silverjetは「競合他社の運賃の50％未満で高度に差別化されたビジネスクラスのサービス」を提供するため、成功することができます」とCEOのLawrenceHuntは述べています。 「他のすべてのビジネスクラスの航空会社は、運賃が高すぎるか、サービスが貧弱だったために失敗しました。」
ハント氏は、シルバージェットは「収益性に近い」と述べ、アラブ首長国連邦の非公開投資家から100億ドルを受け取ったところです。 しかし、シルバージェットが30月XNUMX日に投資を発表したとき、航空会社は、燃料価格の上昇と「航空業界の信用状況の引き締め」を受けて、運転資本が「悪化し、残余準備金が限られている」と述べた。
一方、プリマリスでは、ジェームズ・マレン上級副社長が、現在チャーター便を運航している航空会社は、すべてのビジネスクラスの定期便を開始するために必要な資金調達に「非常に近い」と述べています。
PrimarisのCEOであるMarkMorrisは、1983年1984月にすべてのビジネスクラスのフライトを開始し、XNUMX年XNUMX月に飛行を停止したAir Oneの元幹部でした。Mullenは、AirOneが失敗したときとは「航空サイクルの異なる時期」だと言います。
ニューヨークからロサンゼルス、サンフランシスコ、リマ、ペルーへのフライトを計画しているプリマリスは、ウェブサイトで「他に類を見ない」航空会社を誇り、ビジネスクラスの客室とアメニティを低価格でシンプルなアスタリスクなしの料金で提供しています。
とりわけ、機内持ち込み手荷物、メニューからいつでも注文できる食事、衛星ラジオのための無制限のスペースを提供すると述べています。
この計画は、航空コンサルタントのボイドに感銘を与えるものではありません。 彼は、新しいブランド名が成功する可能性はないと信じています。特に、ジェット燃料の高値と景気の低迷が有名な航空会社に打撃を与えているときはなおさらです。
「すべてのビジネスクラスのモデルは機能しません」とボイドは言います。 「新しい独立したブランドの場合、立ち上げ時の最初のことはCEOを雇うことであり、XNUMX番目のことは破産弁護士に保持者を送ることです。」
これは、現在は廃止されているすべてのビジネスまたはすべてのファーストクラスの米国の航空会社です。 記載されている日付内に複数回、停止してから飛行を再開した人もいます。
航空会社初飛行最終便設備
エアアトランタ1984年1987月XNUMX年XNUMX月エクストラワイドシート、チャイナプレートでの食事、無料ドリンク付きのラウンジ、新聞、電話サービス。
エアワン1983年1984月20年XNUMX月特大席、チャイナプレートでの食事、上質なワイン、XNUMX人の乗客につきXNUMX人の客室乗務員。
Eos 2005年2008月21年XNUMX月フラットベッドシート、個別のDVDプレーヤー、シャンパンと上質なワイン、グルメ料理、空港ヘリコプターサービスを備えたXNUMX平方フィートのスイート。
凡例2000年2000月XNUMX年XNUMX月キャリーオンバッグの制限なし、追加の足元スペースのある革張りの座席、衛星テレビの生放送、バレーパーキング。
Maxjet 2005年2007月60年XNUMX月XNUMXインチピッチのディープリクライニング、パッド入りレザーシート、ポータブルエンターテインメントシステム、グルメミール。
McClain 1986年1987月XNUMX年XNUMX月豪華なカーペット、幅広の革張りの座席、XNUMXコースのディナー、すべての座席に電話、無料の飲み物と新聞。
MGMグランド1987年1994月XNUMX年XNUMX月タキシードのフライトアテンダント、カクテルテーブルの周りの革とベルベットの椅子、長いバー、プライムリブとエビの手長海老、革で覆われたトイレ付きの大理石のバスルーム。
リージェント1983年1986月XNUMX年XNUMX月アールデコ調のキャビン、回転椅子、専用スリーピングコンパートメント、ロブスターとキャビア、リムジンサービス。
UltraAir 1993年1993月16年XNUMX月レザーシート、XNUMXオンスのステーキ、その他の中国料理のグルメ料理。
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